Даже спустя почти двадцать лет после своего дебюта на Парижском автосалоне DS по-прежнему оставался одним из самых продаваемых французских автомобилей и по-прежнему опережал своих конкурентов по многим параметрам.
Но все хорошее подходило к концу, и Citroen был готов махнуть рукой. Но перед этим была представлена финальная серия для версии универсал под названием Break. С моделью 1974 года DS закрывала свою эру. Универсал, или Брейк, был построен последним и закрыл двери на выходе в 1976 году.

Автомобиль имел ту же переднюю панель, что и версия седана, со стеклянными фарами. Его аэродинамическая лобовая площадь по большей части осталась неизменной с момента появления автомобиля. С другой стороны, более высокая крыша была характерна для универсала. По бокам поясная линия немного спускалась к задней части автомобиля и заканчивалась задними фонарями. Сзади дверь багажного отделения отличалась системой раздельного открывания. Его верхняя часть, с закругленной зоной остекления, была подъемной, а нижняя панель откидывалась вниз, как на Range Rover.

Внутри DS Break предлагает до семи мест. Citroen установил в багажнике два складывающихся боковых сиденья. Они могли быть спрятаны под полом, когда ими не пользовались. Несмотря на множество других улучшений в конструкции и технике автомобиля, французский автопроизводитель не рассматривал возможность создания раздельной системы складывания заднего сиденья.

Под капотом был единственный доступный двигатель — 2,3-литровая рядная четверка. Он питался от карбюратора в базовой версии или от системы впрыска топлива для верхней комплектации.

DS был одним из самых революционных автомобилей, когда-либо созданных.
Citroen запустил его в 1955 году, но его эволюция на этом не остановилась. В 1973 году модель получила самую совершенную версию: DS23.

После нескольких фейслифтингов в 1973 году DS достиг своей окончательной эволюции. Его первоначальный дизайнер Фламино Бертони не прожил достаточно долго, чтобы помочь в этом, но эволюция принесла последний кусочек головоломки, который сделал автомобиль еще более желанным.

В то время как первоначальная модель имела открытые круглые фары, в последних модификациях появились закрытые фары с направленной лампой внутри. Аэродинамическая форма была сохранена, и он по-прежнему выглядел более продвинутым, чем большинство автомобилей на рынке, благодаря своим плавным линиям и короткой наклонной задней части.

Внутри DS, и особенно DS Pallas в максимальной комплектации, отличались широкими сиденьями спереди и скамейкой сзади. Благодаря длинной колесной базе места для пяти пассажиров было предостаточно. Стоит отметить, что Citroen спроектировал автомобиль таким образом, чтобы в него мог поместиться президент Франции генерал Шарль ДеГолль, а его рост составлял 1,96 м (6,4 фута).

Ситроен устанавливал под капот новый, 2,3-литровый двигатель, либо с карбюратором, либо с системой впрыска топлива. Последний был новинкой на рынке, и люди все еще скептически относились к его надежности и производительности. Но разница в 15 л.с. между двумя двигателями и более низкий расход топлива доказали свою ценность. Обе версии работали в паре либо с 5-ступенчатой механической, либо с 4-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач.

Citroen DS был одним из самых революционных автомобилей в мире по сравнению с автомобилями того времени.
Когда DS был представлен на Парижском автосалоне 1965 года, он составил 12 000 заказов в первый день и 80 000 в течение десяти дней выставки. Этот рекорд был побит 60 лет спустя Tesla Model 3. Самой большой проблемой для DS был двигатель, который был слишком мал для него. Он всегда стремился к большей мощности, которая появилась в 1968 году вместе с DS21.

В DS21 использовались те же волшебные технологии, что и в DS. Его фары повернулись вместе с рулем, чтобы осветить поворот. Подвеска основана на масляно-пневматической системе, благодаря которой автомобиль парил на дороге, а пассажиры чувствовали себя как на ковре-самолете. Тем более, что машину проектировали бывшие авиаинженеры, и единственной шишкой на ее днище была выхлопная труба. Все остальное было прямым, чтобы обеспечить лучший воздушный поток.

Внутри односпицевое рулевое колесо было одним из самых знаковых элементов в автомобильной промышленности. Три циферблата на приборной панели были спроектированы таким образом, чтобы солнце не отражалось на них. До четырехступенчатой механической коробки передач с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке (четыре на дереве), было легко добраться. Кроме того, Citroen также установил секвентальную коробку передач. В 1970 году DS получил 5-ступенчатую механическую коробку передач. Футуристические особенности DS помогли ему занять третье место в номинации «Автомобиль века» после VW Beetle и Ford T.

Самой важной эволюцией DS 21 стал 2,2-литровый двигатель. Предлагался с карбюратором или с впрыском топлива. Наконец-то у него появился двигатель, соответствующий магии автомобиля.

В 1955 году Citroen представил автомобиль, который изменил историю автомобилестроения и занял третье место в опросе 1999 года «Автомобиль века»: DS.
Произношение этих двух букв, D и S, по-французски пишется как De Es, напоминающее déesse, что означает «богиня». Его название было не зря, так как он стал самым технологически продвинутым автомобилем в истории по сравнению с другими автомобилями того же времени. Он сделал все остальные автомобили устаревшими благодаря своим аэродинамическим, подвесным и механическим решениям. Он спас жизнь президента Франции Шарля де Голля из опасной для жизни ситуации и снялся в сотнях фильмов.

Автомобиль разработал авиационный инженер Андре Лефевр, который использовал все свои навыки и знания в области авиации, чтобы сделать его максимально аэродинамичным. Более того, все панели кузова, включая дверные панели и крышу, могли быть сняты для покраски. Его задние крылья можно было снять с помощью того же ключа, который использовался для снятия колесных гаек при замене задних шин. Одной из лучших особенностей автомобиля были поворотные фары, которые поворачивали фары в направлении движения автомобиля с помощью тросовой системы.

Citroen установил двигатель спереди, за осью, а коробку передач разместили перед ней. Это привело к лучшему распределению веса и более длинной колесной базе. За счет этого салон был очень просторным по любым меркам. Без какого-либо вторжения в салон его совершенно ровный пол позволял без нареканий разместиться сзади трем пассажирам взрослого роста. Односпицевое рулевое колесо помогло водителю лучше видеть комбинацию приборов, расположенную перед водительским сиденьем.

Под капотом Ситроен разработал уникальный для тех времен двигатель с полусферическими камерами сгорания. Поскольку у него не было большого рабочего объема, он не давал слишком большой мощности, но ее было достаточно для быстрого движения автомобиля на высоких по тем временам скоростях благодаря аэродинамике автомобиля. Его механическая коробка передач предлагалась в стандартной комплектации, а полуавтоматическая коробка передач с небольшим селектором, расположенным в верхней части рулевой колонки, помогала водителю переключать передачи без сцепления.

Кабриолет DS19 стал доказательством того, что небольшой производитель кузовов может убедить крупного автопроизводителя производить автомобиль, который они не хотели производить.
Когда Citroen представил DS на Парижском автосалоне 1955 года, он стал изюминкой шоу. Это был самый успешный автомобиль в истории, и его продажи за первые 24 часа были настолько высоки, что только Tesla Model 3 смогла превзойти их десятилетия спустя. Но в 1955 году заказы делались либо лично, либо по телефону, и целая армия клерков должна была их печатать на машинке. Руководство Citroen радовалось, пока заказы поступали, но о конкретных разработках забыли. Это была эпоха, когда люди снова начали наслаждаться свободой, и автомобили с открытым верхом стали появляться в предложениях большинства автопроизводителей. Но в Citroen посчитали, что им хватит и тряпичного 2CV. Для их клиентов это было не так.

Генри Шапрон, мелкий предприниматель, был изготовителем кузовов, до Второй мировой войны работал на нескольких автопроизводителях. Он взял стандартный ДС, усилил его конструкцию и разрезал крышу. Он сделал первый DS с открытым верхом и представил его на Парижском автосалоне 1958 года. Заказы начали накапливаться, и он едва успевал за ними. Он пытался убедить руководство Citroen продавать ему недоработанные продукты DS без задних и боковых окон и задних дверей, чтобы он мог переоборудовать их в кабриолеты. Они не согласились, поэтому ему пришлось покупать их у разных дилеров. Кроме того, его клиентов поощряли покупать автомобили и получать их для переоборудования.

Эта ситуация длилась почти два года, прежде чем Citroen, наконец, заключил сделку с французским производителем кузовов. Автопроизводитель поставлял Chapron пустые кузова, он их переделывал, а Citroen продавал их через свою дилерскую сеть только начиная с 1960 года.

Генри Шапрон увидел возможность построить версию Citroen ID19 / DS с открытым верхом после того, как автомобиль был выпущен на рынок, автомобиль, который пользовался большим спросом, но Citroen не хотел его производить.
Шапрон начал строить версию ID19 с открытым верхом в 1958 году, попросив Citroen предоставить ему платформы. Когда автопроизводитель сказал «нет», он купил готовые автомобили и переделал их. Он построил 25 единиц всего за один год. Citroen позволил Chapron стать субподрядчиком и продавал свои автомобили с открытым верхом в автосалонах, вынужденные видеть популярность автомобиля. Более того, эта версия была представлена на стенде Citroen на Парижском автосалоне 1960 года. Голиаф снова был побежден Давидом (которого в данном случае звали Генри).

К 1968 году автопроизводитель тесно сотрудничал с независимым подрядчиком, но он навязал несколько правил и дизайнерских решений, и они были приемлемыми. DS21 имел ту же переднюю панель, что и версия четырехдверного седана, с двойными фарами, покрытыми стеклом. Его двери были длиннее, чем у обычного DS, а передние стойки имели элегантную форму, как будто они были изготовлены на конвейере Citroen.

Внутри DS21 имел эксклюзивную кожаную обивку, но сохранил ту же приборную панель, что и версия седана. Сзади изготовителю кузова пришлось сдвинуть скамью вперед и убрать брезентовый верх позади. Это привело к тому, что для задних пассажиров осталось небольшое пространство для коленей. Chapron построил всего 483 DS21 из 1365 кабриолетов. Остальные были основаны на ID19 и DS19.

Под капотом DS21 Cabrio (Decapotable) стоял тот же 2,2-литровый бензиновый двигатель, что и у обычного DS21, в паре с четырехступенчатой механической или четырехступенчатой полуавтоматической коробкой передач.