Incluso después de casi veinte años desde su debut en el Salón del Automóvil de París, el DS seguía siendo uno de los automóviles franceses más vendidos y aún estaba por delante de sus competidores en muchos aspectos.
Pero todo lo bueno estaba llegando a su fin, y Citroen estaba listo para desconectarse. Pero, antes de eso, presentó una serie final para la versión familiar, llamada Break. Con el modelo de 1974, el DS cerraba su era. El station-wagon, o Break, fue el último en construirse y cerró las puertas a su salida en 1976.

El automóvil presentaba la misma fascia delantera que la versión sedán, con los faros cubiertos de vidrio. Su área frontal aerodinámica se mantuvo, en su mayor parte, igual desde la introducción del automóvil. El techo más alto, por otro lado, era específico para la camioneta. A los lados, la línea del cinturón descendía ligeramente hacia la parte trasera del vehículo y terminaba en las luces traseras. En la parte trasera, el portón trasero presentaba un sistema de apertura dividida. Su parte superior, con un área de vidrio envolvente, se estaba levantando y el panel inferior estaba inclinado hacia abajo, como en un Range Rover.

En el interior, el DS Break ofrecía hasta siete plazas. Citroen instaló dos asientos plegables orientados hacia los lados en el maletero. Esos podrían haber estado escondidos debajo del piso cuando no se usaron. A pesar de muchas otras mejoras en el diseño y la ingeniería del automóvil, el fabricante de automóviles francés no consideró crear un sistema de plegado dividido para el banco trasero.

Debajo del capó, el único motor disponible era un cuatro en línea de 2.3 litros. Fue alimentado por un carburador en la versión base o por un sistema de inyección de combustible para el nivel de equipamiento superior.

El DS fue uno de los autos más revolucionarios jamás fabricados.
Citroen lo lanzó en 1955, pero su evolución no se detuvo allí. En 1973 el modelo recibió la versión más avanzada: el DS23.

Después de algunos retoques, el DS llegó a su evolución final en 1973. Su diseñador original, Flamino Bertoni, no vivió lo suficiente para ayudar con eso, pero la evolución trajo la pieza final del rompecabezas, que hizo que el automóvil fuera aún más deseable.

Mientras que el modelo inicial presentaba faros redondos expuestos, las últimas evoluciones trajeron los faros cubiertos con la luz direccional del interior. Se mantuvo la forma aerodinámica y aún parecía más avanzado que la mayoría de los autos en el mercado debido a sus líneas fluidas y su espalda corta e inclinada.

En el interior, el DS, y especialmente el DS Pallas de nivel de acabado superior, presentaban asientos anchos en la parte delantera y un banco en la parte trasera. Debido a su larga distancia entre ejes, había mucho espacio para cinco pasajeros. Vale la pena mencionar que Citroen diseñó el automóvil para que el presidente de Francia, el general Charles DeGaulle, pudiera encajar, y medía 1,96 m (6,4 pies).

Citroen instaló un nuevo motor de 2.3 litros debajo del capó, ya sea con un carburador o con un sistema de inyección de combustible. Este último era una novedad en el mercado, y la gente aún se mostraba escéptica sobre su fiabilidad y rendimiento. Pero la diferencia de 15 hp entre las dos opciones de motor y su menor consumo de combustible demostraron su valor. Ambas versiones se combinaron con una caja de cambios manual de 5 velocidades o semiautomática de 4 velocidades.

El Citroen DS fue uno de los vehículos más revolucionarios del mundo en comparación con los coches de su época.
Cuando se presentó el DS en el Salón del Automóvil de París de 1965, totalizó 12.000 pedidos el primer día y 80.000 durante los diez días de exposición. Ese récord lo batió 60 años después el Tesla Model 3. El mayor problema para el DS era el motor, que era demasiado pequeño para él. Siempre buscó más potencia, que llegó en 1968 junto con el DS21.

El DS21 presentaba las mismas tecnologías mágicas que el DS. Sus faros giraban junto con el volante para iluminar el interior de la curva. La suspensión reside en el sistema oleo-neumático que hizo que el auto flotara en la carretera y los pasajeros se sintieran como si estuvieran en una alfombra mágica. Además, el automóvil fue diseñado por antiguos ingenieros aeronáuticos y el único bulto en la parte inferior era el tubo de escape. Todo lo demás estaba recto para permitir un mejor flujo de aire.

En el interior, el volante de un solo radio era uno de los elementos más emblemáticos de la industria automovilística. Las tres esferas del salpicadero están diseñadas para evitar que el sol se refleje sobre ellas. La caja de cambios manual de cuatro velocidades con una palanca de cambios montada en la columna de dirección (cuatro en el árbol) era fácil de alcanzar. Además, Citroen también instaló una caja de cambios secuencial. En 1970, el DS recibió una transmisión manual de 5 velocidades. Las características futuristas del DS lo ayudaron a quedar tercero en el título de “Auto del siglo” detrás del VW Beetle y el Ford T.

La evolución más importante del DS 21 fue el 2.2 litros. Se ofreció con carburador o con inyección de combustible. Finalmente tenía un motor que se adaptaba a la magia del coche.

En 1955, Citroen presentó un automóvil que cambió la historia del automóvil y ocupó el tercer lugar en la encuesta de 1999 sobre el Automóvil del siglo: el DS.
La pronunciación de estas dos letras, D y S, en francés se escribe como De Es, parecida a déesse, que significa “diosa”. Su nombre no fue por nada ya que se convirtió en el vehículo tecnológicamente más avanzado de la historia en comparación con otros autos de la misma época. Hizo que todos los demás autos quedaran obsoletos gracias a sus soluciones aerodinámicas, de suspensión y mecánicas. Salvó la vida del presidente francés Charles de Gaulle de una situación que amenazaba su vida y protagonizó cientos de películas.

El ingeniero aeronáutico Andre Lefebvre diseñó el automóvil y utilizó todas sus habilidades y conocimientos de la industria aérea para hacerlo lo más aerodinámico posible. Además, se podrían haber quitado todos los paneles de la carrocería, incluidos los paneles de las puertas y el techo, para pintarlos. Sus guardabarros traseros se podían quitar con la misma llave que se usaba para quitar las tuercas de las ruedas para reemplazar las llantas traseras. Una de las mejores características del automóvil eran los faros delanteros giratorios, que giraban los faros hacia la dirección del automóvil a través de un sistema de cable.

Citroen instaló el motor en la parte delantera, detrás del eje, con la caja de cambios colocada delante. Eso condujo a una mejor distribución del peso y una distancia entre ejes más larga. Debido a eso, el interior era muy espacioso desde todos los puntos de vista. Sin ninguna intrusión en el interior, su piso completamente plano permitía acomodar a tres pasajeros de tamaño adulto en la parte trasera sin quejas. El volante de un solo radio ayudó al conductor a ver mejor el grupo de instrumentos colocado frente al asiento del conductor.

Debajo del capó, Citroen desarrolló un motor único para aquellos tiempos, con cámaras de combustión hemisféricas. Como no tenía una gran cilindrada, no entregaba demasiada potencia, pero era suficiente para propulsar el auto rápido a altas velocidades para esos tiempos, gracias a la aerodinámica del auto. Su transmisión manual se ofrecía de serie, mientras que una caja de cambios semiautomática con un pequeño selector colocado en la parte superior de la columna de dirección ayudaba al conductor a cambiar de marcha sin el embrague.

El DS19 Cabrio fue la prueba de que un pequeño carrocero podía convencer a un importante fabricante de automóviles para que produjera un vehículo que no deseaba fabricar.
Cuando Citroën presentó el DS en el Salón del Automóvil de París de 1955, se convirtió en todo un éxito. Fue el coche más exitoso de la historia, y sus primeras 24 horas de ventas fueron tan altas que solo el Tesla Model 3 pudo superarlas décadas después. Pero en 1955, las órdenes se hacían en persona o por teléfono, y un ejército de empleados tenía que escribirlas a máquina. La dirección de Citroën estaba contenta mientras los pedidos siguieran llegando, pero se olvidaron de desarrollos particulares. Era una era en la que la gente volvía a disfrutar de la libertad y los vehículos descapotables empezaron a aparecer en la oferta de la mayoría de las automotrices. Pero Citroen consideró que el 2CV descapotable era suficiente para ellos. Para sus clientes, no lo era.

Henry Chapron, un pequeño empresario, fue un carrocero que trabajó para varios fabricantes de automóviles antes de la Segunda Guerra Mundial. Tomó un DS estándar, reforzó su estructura y cortó su techo. Hizo el primer DS descapotable y lo presentó en el Salón del Automóvil de París de 1958. Las órdenes comenzaron a acumularse y él apenas podía seguirles el ritmo. Trató de convencer a la gerencia de Citroen para que le vendiera productos DS sin terminar, sin ventanas traseras, laterales y puertas traseras para que pudiera transformarlos en descapotables. No estaban de acuerdo, por lo que tuvo que comprarlos a varios distribuidores. Además, animaba a sus clientes a comprar los coches y obtenerlos para convertirlos.

Esa situación duró casi dos años antes de que Citroen finalmente llegara a un acuerdo con el carrocero francés. El fabricante de automóviles suministró carrocerías vacías a Chapron, él las convirtió y Citroen las vendió a través de su red de concesionarios recién a partir de 1960.

Henry Chapron vio la oportunidad de construir una versión descapotable del Citroen ID19/DS después del lanzamiento del automóvil al mercado, un automóvil que tenía una gran demanda, pero Citroen no quería construirlo.
Chapron comenzó a construir la versión descapotable del ID19 en 1958 y le pidió a Citroen que le proporcionara las plataformas. Cuando el fabricante de automóviles dijo que no, compró vehículos completos y los transformó. Construyó 25 unidades en solo un año. Citroen permitió que Chapron se convirtiera en subcontratista y vendiera sus autos descapotables en las salas de exhibición de los fabricantes de automóviles, obligados a ver la popularidad del auto. Además, esa versión se exhibió en el stand de Citroen en el Salón del Automóvil de París de 1960. El Goliat fue derrotado nuevamente por David (quien, en este caso, se llamaba Enrique).

En 1968, el fabricante de automóviles trabajó en estrecha colaboración con el contratista independiente, pero impuso varias reglas y pautas de diseño a seguir, y eran aceptables. El DS21 presentaba la misma fascia delantera que la versión sedán de cuatro puertas, con faros dobles cubiertos de vidrio. Sus puertas eran más largas que las de un DS normal, y los pilares A tenían una forma elegante para que pareciera que fueron fabricados en la línea de ensamblaje de Citroen.

En el interior, el DS21 presentaba tapicería de cuero exclusiva pero mantuvo el mismo tablero que la versión sedán. En la parte de atrás, el carrocero tuvo que empujar el banco hacia adelante y guardar la capota de lona detrás. Eso resultó en un pequeño espacio para las rodillas para los pasajeros traseros. Chapron construyó solo 483 DS21 del total de 1365 convertibles. Los otros se basaron en ID19 y DS19.

Debajo del capó, el DS21 Cabrio (Decapotable) presentaba el mismo motor de gasolina de 2.2 litros del DS21 normal, combinado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades o semiautomática de cuatro velocidades.