Mesmo depois de quase vinte anos desde sua estreia no Salão Automóvel de Paris, o DS ainda era um dos carros franceses mais vendidos e ainda estava à frente de seus concorrentes em muitos aspectos.
Mas todas as coisas boas estavam chegando ao fim, e a Citroen estava pronta para puxar o plugue. Mas, antes disso, introduziu uma série final para a versão station-wagon, chamada Break. Com o modelo de 1974, o DS estava fechando sua era. A station-wagon, ou Break, foi a última a ser construída e fechou as portas na sua saída em 1976.

O carro apresentava o mesmo painel frontal da versão sedã, com os faróis cobertos de vidro. Sua área frontal aerodinâmica permaneceu, em grande parte, a mesma desde a introdução do carro. O teto mais alto, por outro lado, era específico para a perua. Nas laterais, a linha de cintura descia ligeiramente em direção à traseira do veículo e terminava nas lanternas traseiras. Na parte traseira, a porta traseira apresentava um sistema de abertura dividida. Seu lado superior, com uma área de vidro enrolada, estava levantando, e o painel inferior estava inclinado para baixo, como em um Range Rover.

No interior, o DS Break oferecia até sete lugares. A Citroen instalou dois bancos rebatíveis voltados para o lado no porta-malas. Aqueles poderiam ter sido escondidos sob o chão quando não foram usados. Apesar de muitas outras melhorias no design e engenharia do carro, a montadora francesa não considerou a criação de um sistema de dobragem dividida para o banco traseiro.

Sob o capô, o único motor disponível era um de quatro cilindros em linha de 2,3 litros. Era alimentado por um carburador na versão básica ou por um sistema de injeção de combustível para o nível de acabamento superior.

O DS foi um dos carros mais revolucionários já feitos.
A Citroen o lançou em 1955, mas sua evolução não parou por aí. Em 1973 o modelo recebeu a versão mais avançada: o DS23.

Depois de alguns facelifts, o DS chegou à sua evolução final em 1973. Seu designer original, Flamino Bertoni, não viveu o suficiente para ajudar nisso, mas a evolução trouxe a peça final do quebra-cabeça, o que tornou o carro ainda mais desejável.

Enquanto o modelo inicial apresentava faróis redondos expostos, as últimas evoluções trouxeram os faróis cobertos com a lâmpada direcional interna. A forma aerodinâmica foi mantida, e ainda parecia mais avançada do que a maioria dos carros no mercado devido às suas linhas fluidas e costas curtas inclinadas.

No interior, o DS, e especialmente o DS Pallas de nível superior, apresentava assentos largos na frente e um banco na parte traseira. Devido à sua longa distância entre eixos, havia muito espaço para cinco passageiros. Vale a pena mencionar que a Citroen projetou o carro para que o presidente da França, general Charles DeGaulle, pudesse caber nele, e ele tinha 1,96 m de altura (6,4 pés).

A Citroen instalou um novo motor de 2,3 litros sob o capô, com carburador ou com sistema de injeção de combustível. Este último era uma novidade no mercado, e as pessoas ainda estavam céticas sobre sua confiabilidade e desempenho. Mas a diferença de 15 cv entre as duas opções de motor e seu menor consumo de combustível provaram seu valor. Ambas as versões foram combinadas com uma caixa manual de 5 velocidades ou uma caixa semiautomática de 4 velocidades.

O Citroen DS foi um dos veículos mais revolucionários do mundo quando comparado com os carros de sua época.
Quando o DS foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1965, totalizou 12.000 pedidos no primeiro dia e 80.000 durante os dez dias do show. Esse recorde foi quebrado 60 anos depois pelo Tesla Model 3. O maior problema para o DS era o motor, que era pequeno demais para ele. Sempre prosperou por mais poder, que veio em 1968 junto com o DS21.

O DS21 apresentava as mesmas tecnologias mágicas que o DS. Seus faróis giravam junto com o volante para iluminar dentro da curva. A suspensão reside no sistema oleopneumático que fazia o carro flutuar na estrada, e os passageiros se sentiam como se estivessem em um tapete mágico. Além disso, o carro foi projetado por ex-engenheiros de aeronaves, e a única saliência na parte inferior era o tubo de escape. Todo o resto era reto para permitir um melhor fluxo de ar.

No interior, o volante de um raio era um dos elementos mais emblemáticos da indústria automobilística. Os três mostradores no painel foram projetados para evitar que o sol reflita sobre eles. A caixa manual de quatro velocidades com uma alavanca de câmbio montada na coluna de direção (quatro na árvore) era fácil de alcançar. Além disso, a Citroen também instalou uma caixa de câmbio sequencial. Em 1970, o DS recebeu um manual de 5 velocidades. As características futuristas do DS o ajudaram a ficar em terceiro lugar no título de “Carro do Século”, atrás do VW Beetle e do Ford T.

A evolução mais importante do DS 21 foi o 2,2 litros. Foi oferecido com carburador ou com injeção de combustível. Finalmente tinha um motor para se adequar à magia do carro.

Em 1955, a Citroen apresentou um carro que mudou a história automotiva e ficou em terceiro lugar na pesquisa de 1999 para o Carro do Século: o DS.
A pronúncia dessas duas letras, D e S, em francês é escrita como De Es, lembrando a déesse, que significa “deusa”. Seu nome não foi à toa, pois se tornou o veículo tecnologicamente mais avançado da história quando comparado a outros carros da mesma época. Tornou todos os outros carros obsoletos graças às suas soluções aerodinâmicas, de suspensão e mecânicas. Salvou a vida do presidente francês Charles de Gaulle de uma situação de risco de vida e estrelou centenas de filmes.

O engenheiro aeronáutico Andre Lefebvre projetou o carro e usou todas as suas habilidades e conhecimentos da indústria aérea para torná-lo o mais aerodinâmico possível. Além disso, todos os painéis da carroceria, incluindo os painéis das portas e o teto, poderiam ter sido removidos para pintura. Seus para-lamas traseiros eram removíveis com a mesma chave usada para remover as porcas das rodas para substituir os pneus traseiros. Uma das melhores características do carro eram os faróis giratórios, que giravam os faróis na direção do carro por meio de um sistema de cabos.

A Citroen instalou o motor na frente, atrás do eixo, com a caixa de câmbio colocada na frente. Isso levou a uma melhor distribuição de peso e uma distância entre eixos mais longa. Devido a isso, o interior era muito espaçoso para qualquer padrão. Sem qualquer intrusão no interior, seu piso completamente plano permitia acomodar três passageiros de tamanho adulto na parte de trás sem reclamações. O volante de um raio ajudou o motorista a visualizar melhor o painel de instrumentos colocado na frente do banco do motorista.

Sob o capô, a Citroen desenvolveu um motor único para a época, com câmaras de combustão hemisféricas. Como não tinha grande cilindrada, não fornecia muita potência, mas era o suficiente para impulsionar o carro em alta velocidade para aqueles tempos, graças à aerodinâmica do carro. Sua transmissão manual era oferecida como padrão, enquanto uma caixa de câmbio semiautomática com um pequeno seletor colocado no topo da coluna de direção ajudava o motorista a trocar as marchas sem a embreagem.

O DS19 Convertible foi a prova de que um pequeno construtor de carrocerias poderia convencer uma importante montadora a produzir um veículo que eles não queriam.
Quando a Citroen apresentou o DS no Salão Automóvel de Paris de 1955, tornou-se um espetáculo. Foi o carro de maior sucesso da história, e suas primeiras 24 horas de vendas foram tão altas que apenas o Tesla Model 3 poderia superá-las décadas depois. Mas em 1955, os pedidos foram feitos pessoalmente ou por telefone, e um exército de funcionários teve que datilografar os pedidos. A administração da Citroën estava feliz enquanto os pedidos continuavam chegando, mas eles se esqueceram de desenvolvimentos específicos. Era uma época em que as pessoas voltavam a desfrutar da liberdade, e os veículos conversíveis começaram a aparecer nas ofertas da maioria das montadoras. Mas a Citroen considerou que o 2CV rag-top era suficiente para eles. Para seus clientes, não era.

Henry Chapron, um pequeno empresário, era um construtor de carrocerias que trabalhou para várias montadoras antes da Segunda Guerra Mundial. Ele pegou um DS padrão, reforçou sua estrutura e cortou seu teto. Ele fez o primeiro DS aberto e o apresentou no Salão Automóvel de Paris de 1958. Os pedidos começaram a se acumular, e ele mal conseguia acompanhá-los. Ele tentou convencer a administração da Citroën a lhe vender produtos DS inacabados, sem janelas traseiras e laterais e portas traseiras, para que ele pudesse transformá-los em conversíveis. Eles discordaram, então ele teve que comprá-los de vários revendedores. Além disso, seus clientes foram incentivados a comprar os carros e obtê-los para conversões.

Essa situação durou quase dois anos antes que a Citroen finalmente fechasse um acordo com o fabricante de carrocerias francês. A montadora forneceu corpos vazios para Chapron, ele os converteu e a Citroen os vendeu por meio de sua rede de concessionárias apenas a partir de 1960.

Henry Chapron viu uma oportunidade de construir uma versão aberta do Citroen ID19/DS depois que o carro foi lançado no mercado, um carro que estava em alta demanda, mas a Citroen não queria construí-lo.
Chapron começou a construir a versão open-top do ID19 em 1958, pedindo à Citroen que lhe fornecesse as plataformas. Quando a montadora disse não, ele comprou veículos completos e os transformou. Ele construiu 25 unidades em apenas um ano. A Citroen permitiu que a Chapron se tornasse uma subcontratada e vendeu seus carros conversíveis nos showrooms das montadoras, forçada a ver a popularidade do carro. Além disso, essa versão foi apresentada no estande da Citroen no Salão Automóvel de Paris de 1960. O Golias foi espancado novamente por Davi (que, neste caso, se chamava Henrique).

Em 1968, a montadora trabalhou em estreita colaboração com o contratado independente, mas impôs várias regras e sugestões de design a serem seguidas, e essas eram aceitáveis. O DS21 apresentava o mesmo painel frontal da versão sedã de quatro portas, com faróis duplos cobertos por vidro. Suas portas eram mais longas que um DS comum, e os pilares A eram elegantemente moldados para parecer que foram fabricados na linha de montagem da Citroen.

Por dentro, o DS21 apresentava estofamento exclusivo em couro, mas manteve o mesmo painel da versão sedã. Na parte de trás, o construtor de carrocerias teve que empurrar o banco para a frente e guardar o tampo de lona atrás. Isso resultou em um pequeno espaço para os joelhos deixado para os passageiros traseiros. A Chapron construiu apenas 483 DS21s do total de 1.365 conversíveis. Os demais foram baseados no ID19 e DS19.

Sob o capô, o DS21 Cabrio (Decapotable) apresentava o mesmo motor a gasolina de 2,2 litros do DS21 regular, emparelhado com uma caixa manual de quatro velocidades ou uma caixa semiautomática de 4 velocidades.