Es war die große Motorsport-Revolution von Citroen in Form eines kompakten Coupés, die zu einem äußerst konkurrenzfähigen Rallye-Auto führte.
Leider wurde das Xsara VTS für seine Fähigkeiten viel zu unterschätzt.

Citroen führte die Xsara-Reihe 1997 ein und überarbeitete sie vier Jahre später. Zusammen mit dem Rest des Sortiments änderte der Autohersteller die Coupé-Version. 1999 erschütterte ein 2WS Xsara Kit-Car bei zwei Rallyes die Vorherrschaft der Allradfahrzeuge, und das Auto wurde berüchtigt. Sein 2,0-Liter-Saugmotor war ein Meisterstück und vor allem schneller und schneller als der Golf IV GTI.

Während die Version ohne Facelift horizontale, kleine Scheinwerfer aufwies, installierte Citroen neue Scheinwerfer, die über die Kotflügel zurückgekehrt waren, um das Fahren bei Nacht zu verbessern. Die Designer haben Platz für einen breiteren Kühlergrill in der vorderen Stoßstange geschaffen, um sowohl die Kühlung als auch das Aussehen des Autos zu verbessern. Von den Seiten behielt das Auto das gleiche Coupé-Profil mit in Wagenfarbe gehaltenen Zierleisten.

Im Inneren behielt der Xsara VTS das gleiche Interieur mit Holz- oder Aluminiumverkleidungen bei. Die Vordersitze waren hochgepolstert und hatten guten Halt an den Seiten, um die Insassen bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten. Hinten trug die geteilte Klappbank dazu bei, den Kofferraum zu vergrößern. Das Profil des Autos ähnelte eher einem Coupé, aber es hatte hinten eine Heckklappe, also lag es zwischen einem Coupé und einem Hot-Hatch.

Unter der Motorhaube hatte das Xsara Coupé die Wahl zwischen drei Motoren, sowohl Diesel als auch Benzin. Citroen stattete die sportlichste Version mit einem 2,0-Liter-Motor mit 16 Ventilen aus, der standardmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt ist.

Citroen führte den Xsara 1997 ein und bot im folgenden Jahr die Coupé-Version an, die einen zweitürigen Stil in einer Schrägheck-Karosserie zeigte.
Citroen-Designer waren mit einer zweitürigen Version eines Xsara nicht zufrieden. Sie arbeiteten härter daran, ein Coupé-ähnliches Fließheck zu entwickeln, und drängten dann die Marketingabteilung, es für die Produktion zu genehmigen. Schließlich stellte der französische Autohersteller 1998 das Auto vor, und die Verkaufszahlen stiegen sofort an. Darüber hinaus steigerte die Präsenz des Autos in der Rallye-Weltmeisterschaft das Image des Unternehmens. Er gewann 1999 sogar zwei WRC-Veranstaltungen, obwohl er nur mit Zweiradantrieb und nicht mit Allradantrieb wie die WRCars ausgestattet war.

Obwohl es den gleichen Namen wie der fünftürige Xsara hatte, hatte es nicht allzu viele Karosserieteile mit diesem gemein. Abgesehen von der gleichen Plattform und der ähnlichen Frontverkleidung war es ein anderes Auto. Es war sogar mit bestimmten Motoren in der VTS-Version erhältlich. Seine geneigte Windschutzscheibe und das bucklige Gewächshaus sahen anders aus. Im Heck wies das Xsara Coupé eine Heckklappe im Kamm-Back-Design auf.

Im Inneren bot der Autohersteller das Coupé mit verschiedenen Stilen und Optionen an. Vom Basis-Innenraum mit Stoffpolsterung bis zur Full-Option-Version mit Alcantara hat Citroen keine Abstriche gemacht und die Kunden entscheiden lassen, was sie für ihr Budget wollen. Im Gegensatz zu anderen Coupés auf dem Markt gab es im Innenraum viel Platz für vier Erwachsene. Hinten auf der 60/40 geteilten Klappbank konnten zwei Personen Platz nehmen.

Unter der Motorhaube bot Citroen dem Xsara eine Auswahl an Benzin- und Turbodieselversionen an, die die meisten Kundenanforderungen an ein kompaktes Coupé abdeckten.

Die 1999 eingeführte sportlichere Version des kompakten Citroen Xsara machte einen guten Eindruck.
Seine niedrige Karosserie und sein hohes Leistungsgewicht sorgten für eine gute französische Antwort gegen den gefeierteren deutschen VW Golf GTI.

Der Xsara VTS wird nur in zweitürigen Fließheckvarianten produziert, und der Motor war ein neu entwickelter Vierzylinder. Der 2,0-Liter-Motor ist ein Saugmotor und entwickelt 167 PS und 197 Nm (145 lb-ft) Drehmoment. Dank seines geringen Gewichts von nur 1190 kg (2623 lbs) wird der 0-100 km/h (0-62 mph) in nur 6,9 Sekunden absolviert und das Auto hat eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h. Die Übertragung erfolgt über ein Fünfganggetriebe auf die Vorderräder. Citroen sagte, dass es kein verfügbares Automatikgetriebe geben wird. Die Bremsen sind vorne und hinten mit Scheiben und ABS ist serienmäßig verbaut.

Innen gibt es Platz für fünf Personen, aber nicht zu viel Kopffreiheit für die Fondpassagiere. Die Vordersitze sind schalenförmig und halten die Insassen bei harten Kurven fest. Das Audiosystem ist ein Radio-Kassettenspieler, aber als Option konnten Kunden einen CD-Spieler wählen.

Der Kofferraum ist nicht sehr groß, aber er reicht aus, um Gepäck für einen Wochenendausflug zu transportieren.