Это была большая революция Citroen в автоспорте в форме компактного купе, которая привела к созданию высококонкурентного раллийного автомобиля.
К сожалению, Xsara VTS был слишком недооценен для своих возможностей.

Citroen представил модельный ряд Xsara в 1997 году, а спустя четыре года обновил его. Наряду с остальной гаммой автопроизводитель изменил версию Coupe. В 1999 году кит-кар 2WS Xsara продемонстрировал превосходство полноприводных автомобилей в двух ралли, и машина стала печально известной. Его 2,0-литровый безнаддувный двигатель был шедевром, и, самое главное, он был быстрее и быстрее, чем Golf IV GTI.

В то время как версия без фейслифтинга имела горизонтальные маленькие фары, Citroen установил новые фары, загнутые назад над крыльями, чтобы улучшить вождение в ночное время. Дизайнеры освободили место для более широкой решетки радиатора в переднем бампере, чтобы улучшить как охлаждение, так и внешний вид автомобиля. С боков машина сохранила тот же профиль купе с молдингами в цвет кузова.

Внутри Xsara VTS сохранил тот же интерьер с деревянной или алюминиевой отделкой. Передние сиденья были с высокими подушками и хорошим сцеплением по бокам, чтобы пассажиры оставались на месте во время крутых поворотов. Сзади раздельно-складывающаяся скамья помогла увеличить размер багажника. По профилю автомобиль был ближе к купе, но сзади у него была задняя дверь, так что он находился между купе и хот-хэтчем.

Под капотом Xsara Coupe можно было выбрать один из трех двигателей, как дизельный, так и бензиновый. Citroen оснастил самую спортивную версию 2,0-литровым 16-клапанным двигателем в стандартной комплектации с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Citroen представил Xsara в 1997 году, а в следующем году он предложил версию Coupe, которая демонстрировала двухдверный стиль в кузове хэтчбек.
Дизайнеров Citroen двухдверная версия Xsara не удовлетворила. Они усердно работали над созданием хэтчбека, похожего на купе, а затем настаивали на том, чтобы отдел маркетинга утвердил его для производства. В конце концов, в 1998 году французский автопроизводитель представил автомобиль, и продажи тут же подскочили. Более того, участие автомобиля в чемпионате мира по ралли повысило имидж компании. Он даже выиграл два этапа WRC в 1999 году, хотя он был только заднеприводным, а не полноприводным, как автомобили WRC.

Несмотря на то, что у него то же имя, что и у пятидверной Xsara, у него не так много общих панелей кузова. Если не считать той же платформы и аналогичной передней панели, это был другой автомобиль. Он был даже доступен с определенными двигателями в версии VTS. Его скошенное ветровое стекло и горбатая оранжерея выглядели иначе. В задней части купе Xsara была задняя дверь в стиле Kamm-back.

Внутри автопроизводитель предлагал купе с разными стилями и опциями. От базового салона с тканевой обивкой до версии с полной опцией, обшитой алькантарой, Citroen не экономил на углах и позволял клиентам решать, что они хотят в рамках своего бюджета. В отличие от других купе на рынке, в нем было достаточно места для четырех взрослых. Сзади на раскладывающейся скамье 60/40 могли сидеть два человека.

Под капотом Citroen предлагал Xsara бензиновую и турбодизельную версии на выбор, которые покрывали большую часть потребностей клиентов в компактном купе.

Выпущенная в 1999 году спортивная версия компактного Citroen Xsara произвела хорошее впечатление.
Его низкий кузов и высокое соотношение мощности к весу стали хорошим французским ответом более известному немецкому VW Golf GTI.

Xsara VTS выпускается только в двухдверном варианте хэтчбека, а двигатель представляет собой недавно разработанный четырехцилиндровый агрегат. 2,0-литровый безнаддувный двигатель развивает мощность 167 л.с. и крутящий момент 197 Нм (145 фунт-фут). Благодаря небольшому весу, составляющему всего 1190 кг (2623 фунта), разгон 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) происходит всего за 6,9 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляет 225 км/ч. Трансмиссия осуществляется через пятиступенчатую коробку передач на передние колеса. Citroen заявил, что автоматической коробки передач не будет. Тормоза передние и задние дисковые, АБС установлена в стандартной комплектации.

Внутри есть место для пяти человек, но не слишком много места для задних пассажиров. Передние сиденья имеют ковшеобразную форму и надежно удерживают пассажиров при прохождении крутых поворотов. Аудиосистема — магнитола, но в качестве опции покупатели могли выбрать CD-проигрыватель.

Багажник не очень большой, но для поездки на выходные вполне достаточно.