Fue la gran revolución de los deportes de motor de Citroën en forma de cupé compacto que condujo a un auto de rally altamente competitivo.
Desafortunadamente, el Xsara VTS fue demasiado subestimado por sus habilidades.

Citroen presentó la línea Xsara en 1997 y la renovó cuatro años después. Junto con el resto de la gama, la marca cambió la versión Coupé. En 1999, un kit-car 2WS Xsara sacudió la supremacía de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas en dos rallies, y el auto se hizo famoso. Su motor de aspiración natural de 2.0 litros era una obra maestra y, sobre todo, era cada vez más rápido que el Golf IV GTI.

Mientras que la versión sin renovación presentaba faros pequeños horizontales, Citroen instaló nuevos faros inclinados hacia atrás sobre los guardabarros para mejorar la conducción nocturna. Los diseñadores hicieron espacio para una parrilla más ancha en el parachoques delantero para mejorar tanto la refrigeración como la apariencia del automóvil. Desde sus lados, el automóvil conservaba el mismo perfil de cupé con molduras del color de la carrocería.

En el interior, el Xsara VTS mantuvo el mismo interior con molduras de madera o aluminio. Los asientos delanteros tenían un respaldo alto con buen agarre en los costados para mantener a sus ocupantes en su lugar durante las curvas difíciles. En la parte trasera, el banco plegable dividido ayudó a aumentar el tamaño del maletero. El perfil del automóvil se parecía más a un cupé, pero presentaba una puerta trasera en la parte trasera, por lo que estaba entre un cupé y un auto compacto.

Debajo del capó, el Xsara Coupe presentaba una selección de tres motores, tanto diésel como gasolina. Citroën equipó la versión más deportiva con un motor de 2.0 litros y 16 válvulas acoplado de serie a una caja de cambios manual de 5 velocidades.

Citroen presentó el Xsara en 1997 y, al año siguiente, ofreció la versión Coupé, que mostraba un estilo de dos puertas con carrocería hatchback.
Los diseñadores de Citroen no estaban satisfechos con una versión de dos puertas de un Xsara. Trabajaron más duro para crear un hatchback con aspecto de cupé y luego presionaron al departamento de marketing para que aprobara su producción. Al final, en 1998, el fabricante de automóviles francés presentó el automóvil y las ventas se dispararon de inmediato. Además, la presencia del automóvil en el Campeonato Mundial de Rally aumentó la imagen de la empresa. Incluso ganó dos eventos del WRC en 1999, a pesar de que solo tenía tracción en dos ruedas y no en todas las ruedas como los WRCars.

Aunque compartía el mismo nombre que el Xsara de cinco puertas, no compartía demasiados paneles de carrocería con ese. Aparte de la misma plataforma y la fascia delantera similar, era un automóvil diferente. Incluso estaba disponible con motores específicos en la versión VTS. Su parabrisas inclinado y el invernadero jorobado se veían diferentes. En la parte trasera, el Xsara Coupe presentaba un portón trasero con un diseño Kamm-back.

En el interior, el fabricante de automóviles ofreció el cupé con diferentes estilos y opciones. Desde el interior básico tapizado en tela hasta la versión de opción completa equipada con Alcantara, Citroen no escatimó y dejó que los clientes decidieran lo que querían para su presupuesto. A diferencia de otros cupés en el mercado, había buen espacio interior para cuatro adultos. Dos personas pueden sentarse en la parte de atrás en el banco plegable dividido 60/40.

Debajo del capó, Citroen ofreció al Xsara una opción de versión de gasolina y turbodiésel que cubría la mayoría de las necesidades de los clientes por un cupé de tamaño compacto.

Lanzado en 1999, la versión más deportiva del compacto Citroen Xsara causó una buena impresión.
Su carrocería baja y su alta relación potencia/peso lo convirtieron en una buena respuesta francesa frente al más aclamado VW Golf GTI alemán.

El Xsara VTS se produce solo en variantes de dos puertas con puerta trasera y el motor era una unidad de cuatro cilindros recientemente desarrollada. El motor de 2.0 litros es de aspiración natural y desarrolla 167 hp y 197 Nm (145 lb-ft) de torque. Con la ayuda de su bajo peso de solo 1190 kg (2623 lbs), el 0-100 kph (0-62 mph) se realiza en solo 6,9 segundos y el automóvil tiene una velocidad máxima de 225 kph. La transmisión es a través de una caja de cambios de cinco velocidades a las ruedas delanteras. Citroen dijo que no habrá una caja de cambios automática disponible. Los frenos son de discos delanteros y traseros y el ABS está instalado de serie.

En el interior, hay espacio para cinco personas, pero no demasiado espacio para la cabeza para los pasajeros del asiento trasero. Los asientos delanteros son tipo cubo y sujetarán a los ocupantes en curvas cerradas. El sistema de audio es un reproductor de radiocassette, pero como opción, los clientes pueden elegir un reproductor de CD.

El espacio del maletero no es muy grande, pero es suficiente para llevar equipaje para un viaje de fin de semana.