C’était la grande révolution du sport automobile de Citroën sous la forme d’un coupé compact qui a conduit à une voiture de rallye très compétitive.
Malheureusement, le Xsara VTS était bien trop sous-estimé pour ses capacités.

Citroën a présenté la gamme Xsara en 1997 et l’a rénovée quatre ans plus tard. Avec le reste de la gamme, le constructeur a changé la version Coupé. En 1999, un kit-car 2WS Xsara a secoué la suprématie des véhicules à traction intégrale lors de deux rallyes, et la voiture est devenue notoire. Son moteur atmosphérique de 2,0 litres était un chef-d’œuvre et, surtout, il était de plus en plus rapide que la Golf IV GTI.

Alors que la version non rénovée comportait de petits phares horizontaux, Citroën a installé de nouveaux phares rabattus sur les ailes pour améliorer la conduite de nuit. Les concepteurs ont fait de la place pour une calandre plus large dans le pare-chocs avant afin d’améliorer à la fois le refroidissement et l’apparence de la voiture. De ses côtés, la voiture a conservé le même profil de coupé avec des moulures couleur carrosserie.

À l’intérieur, la Xsara VTS a conservé le même intérieur avec des garnitures en bois ou en aluminium. Les sièges avant étaient renforcés avec une bonne adhérence sur les côtés pour maintenir ses occupants en place dans les virages serrés. À l’arrière, la banquette rabattable en deux parties a permis d’augmenter la taille du coffre. Le profil de la voiture était plus proche d’un coupé, mais il comportait un hayon à l’arrière, donc c’était entre un coupé et un hayon.

Sous le capot, la Xsara Coupé proposait un choix de trois moteurs, diesel et essence. Citroën a équipé la version la plus sportive d’un moteur de 2,0 litres à 16 soupapes couplé en série à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

Citroën a présenté la Xsara en 1997 et, l’année suivante, elle a proposé la version Coupé, qui présentait un style à deux portes dans une carrosserie à hayon.
Les concepteurs de Citroën n’étaient pas satisfaits d’une version à deux portes d’une Xsara. Ils ont travaillé plus dur pour créer une berline ressemblant à un coupé, puis ont poussé le service marketing à l’approuver pour la production. Finalement, en 1998, le constructeur français a dévoilé la voiture et les ventes ont immédiatement bondi. De plus, la présence de la voiture dans le championnat du monde des rallyes a renforcé l’image de l’entreprise. Elle a même remporté deux épreuves WRC en 1999, même si elle n’était qu’à deux roues motrices et non à traction intégrale comme les WRCars.

Même si elle partageait le même nom que la Xsara à cinq portes, elle ne partageait pas trop de panneaux de carrosserie avec celle-ci. Mis à part la même plate-forme et le carénage avant similaire, c’était une voiture différente. Il était même disponible avec des moteurs spécifiques dans la version VTS. Son pare-brise incliné et sa serre bossue avaient l’air différents. À l’arrière, la Xsara Coupé comportait un hayon au design Kamm-back.

A l’intérieur, le constructeur propose le coupé avec différents styles et options. De l’intérieur de base recouvert de tissu à la version toutes options équipée d’Alcantara, Citroën n’a pas coupé les coins ronds et a laissé les clients décider de ce qu’ils voulaient pour leur budget. Contrairement aux autres coupés sur le marché, il y avait un bon espace intérieur pour quatre adultes. Deux personnes pouvaient s’asseoir à l’arrière sur la banquette rabattable 60/40.

Sous le capot, Citroën a proposé à la Xsara un choix de versions essence et turbo-diesel qui couvrait la plupart des besoins des clients pour un coupé de taille compacte.

Lancée en 1999, la version plus sportive de la compacte Citroën Xsara a fait bonne impression.
Sa carrosserie basse et son rapport puissance/poids élevé en ont fait une bonne réponse française face à la VW Golf GTI allemande plus acclamée.

La Xsara VTS est produite uniquement dans des variantes à hayon à deux portes, et le moteur était une unité à quatre cylindres nouvellement développée. Le moteur de 2,0 litres est à aspiration naturelle et développe 167 ch et 197 Nm (145 lb-pi) de couple. Avec l’aide de son faible poids de seulement 1190 kg (2623 lbs), le 0-100 km/h (0-62 mph) se fait en seulement 6,9 secondes et la voiture a une vitesse de pointe de 225 km/h. La transmission se fait via une boîte de vitesses à cinq rapports aux roues avant. Citroën a déclaré qu’il n’y aurait pas de boîte de vitesses automatique disponible. Les freins sont à disques avant et arrière et l’ABS est installé de série.

À l’intérieur, il y a de la place pour cinq personnes, mais pas trop pour les passagers arrière. Les sièges avant sont de type baquet et retiennent fermement les occupants dans les virages serrés. Le système audio est un lecteur de radio-cassette, mais en option, les clients pouvaient choisir un lecteur de CD.

L’espace du coffre n’est pas très grand, mais il est suffisant pour transporter des bagages pour un week-end.