Foi a grande revolução do automobilismo da Citroen em forma de cupê compacto que levou a um carro de rally altamente competitivo.
Infelizmente, o Xsara VTS era muito subestimado para suas habilidades.

A Citroën apresentou a linha Xsara em 1997 e a reformulou quatro anos depois. Junto com o restante da linha, a montadora alterou a versão Coupe. Em 1999, um kit-car 2WS Xsara balançou a supremacia do veículo de tração nas quatro rodas em dois ralis, e o carro tornou-se notório. Seu motor naturalmente aspirado de 2,0 litros era uma obra-prima e, acima de tudo, era mais rápido e mais rápido que o Golf IV GTI.

Enquanto a versão sem facelift apresentava faróis pequenos e horizontais, a Citroen instalou novos faróis recuados sobre os para-lamas para melhorar a direção noturna. Os designers abriram espaço para uma grade mais larga no para-choque dianteiro para melhorar tanto a refrigeração quanto a aparência do carro. De seus lados, o carro manteve o mesmo perfil de cupê com molduras na cor da carroceria.

No interior, o Xsara VTS manteve o mesmo interior com acabamentos em madeira ou alumínio. Os bancos dianteiros eram altos e reforçados com boa aderência nas laterais para manter seus ocupantes no lugar durante as curvas fechadas. Na parte de trás, o banco bipartido ajudou a aumentar o tamanho do porta-malas. O perfil do carro estava mais próximo de um cupê, mas apresentava uma porta traseira, então estava entre um cupê e um hot-hatch.

Sob o capô, o Xsara Coupe apresentava três opções de motores, tanto a diesel quanto a gasolina. A Citroen equipou a versão mais esportiva com um motor de 2,0 litros e 16 válvulas emparelhado de série com uma caixa manual de 5 velocidades.

A Citroën apresentou o Xsara em 1997 e, no ano seguinte, ofereceu a versão Coupe, que apresentava um estilo de duas portas em carroceria hatchback.
Os designers da Citroen não ficaram satisfeitos com uma versão de duas portas de um Xsara. Eles trabalharam mais para criar um hatchback com aparência de cupê e, em seguida, pressionaram o departamento de marketing para aprová-lo para produção. No final, em 1998, a montadora francesa apresentou o carro e as vendas aumentaram imediatamente. Além disso, a presença do carro no Campeonato Mundial de Rally aumentou a imagem da empresa. Ele até venceu dois eventos do WRC em 1999, embora fosse apenas com tração nas duas rodas e não nas quatro rodas como os WRCars.

Embora compartilhasse o mesmo nome do Xsara de cinco portas, não compartilhava muitos painéis de carroceria com isso. Tirando a mesma plataforma e o painel frontal semelhante, era um carro diferente. Estava disponível até com motores específicos na versão VTS. Seu pára-brisa inclinado e a estufa corcunda pareciam diferentes. Na traseira, o Xsara Coupe apresentava uma porta traseira com design Kamm-back.

Por dentro, a montadora ofereceu o cupê com diferentes estilos e opções. Desde a base, interior estofado em tecido até a versão completa equipada com Alcantara, a Citroen não cortou cantos e deixou os clientes decidirem o que queriam para seu orçamento. Ao contrário de outros cupês no mercado, havia um bom espaço interno para quatro adultos. Duas pessoas podiam sentar-se na parte de trás do banco dobrável 60/40.

Sob o capô, a Citroen ofereceu ao Xsara uma opção de versão a gasolina e turbo-diesel que cobriu a maioria das necessidades dos clientes por um cupê de tamanho compacto.

Lançada em 1999, a versão mais esportiva do compacto Citroen Xsara causou boa impressão.
Seu corpo baixo e alta relação potência/peso foram uma boa resposta francesa contra o mais aclamado VW Golf GTI alemão.

O Xsara VTS é produzido apenas em variantes hatchback de duas portas, e o motor era uma unidade de quatro cilindros recém-desenvolvida. O motor de 2,0 litros é naturalmente aspirado e desenvolve 167 cv e 197 Nm (145 lb-ft) de torque. Com a ajuda de seu baixo peso de apenas 1190 kg (2623 lbs), os 0-100 km/h (0-62 mph) são feitos em apenas 6,9 segundos e o carro atinge uma velocidade máxima de 225 km/h. A transmissão é através de uma caixa de cinco velocidades para as rodas dianteiras. A Citroen disse que não haverá uma caixa de câmbio automática disponível. Os freios são a discos dianteiros e traseiros e o ABS é instalado como padrão.

No interior, há espaço para cinco pessoas, mas não muito espaço para os passageiros do banco traseiro. Os bancos dianteiros são do tipo caçamba e mantêm os ocupantes firmes em curvas fechadas. O sistema de áudio é um rádio-cassete, mas como opção, os clientes podem escolher um CD-player.

O espaço do porta-malas não é muito grande, mas é suficiente para levar bagagem para uma viagem de fim de semana.