Die zweite Generation des Dacia Sandero wurde 2020 in einer Offline-Veranstaltung zusammen mit dem Logan und dem Sandero Stepway vorgestellt.
Der rumänische Autohersteller Dacia war Teil der Renault-Gruppe, bevor die Renault-Nissan-Allianz gebildet wurde. Die erste Generation von Sandero, die 2007 eingeführt wurde, machte mehr als 2,1 Millionen verkaufte Einheiten für die Marke Dacia aus.

Dacia hat den Sandero als Kleinklasse-Fahrzeug für urbane Umgebungen konzipiert. Sein Design war anders als der Logan, aber er wurde auf derselben Plattform gebaut. Die Y-förmigen LED-Tagfahrleuchten und die breiteren Kotflügel ließen das Auto markanter erscheinen, als es war. Ein sechseckiges 3D-Gittergitterdesign wurde installiert, um die Breite des Autos zu verstärken. Ein unterer A-förmiger Kühlergrill mit eingeschlossenem Radarsystem vervollständigte die Frontverkleidung. Auf der Rückseite sah das Auto ziemlich langweilig aus, ohne dass ein signifikantes Element zu sehen war. Eine Premiere für den Sandero stellte das werkseitige Schiebedach vor; eine Option, die für die rumänische Marke noch nie zuvor getroffen wurde.

Das Innenarchitekturteam hat hart gearbeitet und intelligente Lösungen für die Kunden entwickelt. Oben auf dem Armaturenbrett verwandelte eine Smartphone-Halterung mit einem Deckel auf dem Armaturenbrett sowie ein USB-Anschluss das persönliche Mobiltelefon des Fahrers in eine Mediensteuereinheit. Die Spitzenversion war mit einem Media Nav-System mit drahtloser Integration für Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet. Aufgrund des längeren Radstands als sein Vorgänger bot der Sandero mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere.

Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung war der Sandero mit drei Motoren erhältlich. Die Basisversion war mit einem 1-Liter-Dreizylinder ausgestattet. Ein turboaufgeladener 1-Liter-Motor trieb die Mittelklasse an, und die Spitzenversion war der 1,0-Liter-Bi-Fuel-Motor (Benzin-LPG), der 100 PS entwickelte.

Der Dacia Sandero bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis in der Kleinwagenklasse und erhielt für 2016 ein Update, einschließlich eines neu gestalteten Außendesigns und zusätzlicher Technologie.
Der Sandero wurde neu gestaltet, um moderner auszusehen, und hatte schlankere Scheinwerfer, die in den Kühlergrill integriert waren, und der untere Lufteinlass wurde aufgefrischt, um ein aggressiveres Aussehen zu bieten.

Beim Sandero stand eine Auswahl von drei Motoren zur Auswahl, ein 1,2-Liter-Motor mit scharfer Gasannahme, der am besten in der Stadt war, ein 1,9-Liter-Motor, der sich vielleicht etwas träge anfühlte, und ein 1,5-Liter-Dieselmotor.

Ein so praktisches Auto zu einem so niedrigen Preis anzubieten, bedeutete Kompromisse. Und der Kompromiss war in der Kabine des Sandero leicht zu erkennen. Die Qualität der Materialien, die für die Einrichtung der alten Schule verwendet wurden, war eher schlecht, aber sie waren gut zusammengesetzt.

Die Basisversion bot technisch nicht viel, nicht einmal ein Radio. Die oberen Ausstattungsvarianten boten jedoch ein funktionales Infotainmentsystem mit Bluetooth-Konnektivität.

Die bequemen Sitze boten wenig Aufpolsterung und es gab keine Reichweiteneinstellung für das Lenkrad, sodass das Finden der richtigen Fahrposition ausschließlich von der Höhe des Lenkrads und der Sitzeinstellung abhängig war.

Die Kabine war ein wenig laut, ebenso wie die nicht so raffinierten Triebwerke, die zur Verfügung standen. Die Federung kämpfte sich ein wenig durch Schlaglöcher.

Trotz dieser Nachteile war der Sandero immer noch die beste Option für das Geld. Und wir haben bereits erwähnt, dass Praktikabilität eine Stärke war, und hier ist der Grund: Die geräumige Kabine bot allen Insassen großartigen Platz mit großer Bein-, Kopf- und Schulterfreiheit.

Was den Laderaum angeht, konnte kein anderes Auto in der Klasse die 320 Liter Stauraum bieten, die der Sandero hatte. Und sogar bis zu zwei 1200 Liter bei umgeklappten Sitzen.

Ganz zu schweigen davon, dass der Sandero niedrige Betriebskosten hatte, mit kraftstoffsparenden Motoren ausgestattet war und die Zuverlässigkeit außer Frage stand.

In puncto Sicherheit hat der Sandero bei den Euro NCAP-Crashtests 4 Sterne erzielt.

Renaults Billigmarke Dacia hat 2012 auf dem Pariser Autosalon die zweite Generation des Sandero vorgestellt, ein Auto aus der Kleinklasse, gebaut für die überfüllten Städte.
Die rumänische Marke Dacia begann ihre Reise Ende der 60er Jahre mit einem lizenzierten Renault 8-Modell, bald gefolgt von einer Lizenz des Renault 12. Und sie bauten den Renault 12 bis 2004 mit verschiedenen Verbesserungen, darunter einem Single-Point-Injection-Motor. 1998 wurde Dacia vom französischen Konzern Renault übernommen.

Der Sandero war ein Fließheckfahrzeug, das seit 2007 von Dacia produziert wurde und auf der Limousine Dacia Logan basierte. Es teilte Teile, Motoren und Antriebsstrang mit dem Renault Clio. Der Sandero hatte kein wütendes Gesicht oder aggressives Styling. Es ging auf ein Smiley-Gesicht zu, mit großen und verlängerten Scheinwerfern. An der Seite war das Schrägheck-Design einfach, mit leicht geformten Türverkleidungen.

Der Innenraum setzte das grundlegende Design von außen fort. In der Basisausstattung hatte das Auto keine Klimaanlage oder elektrische Fensterheber. In den oberen Ausstattungsvarianten verfügte es über Klimaautomatik, eine Infotainment-Einheit mit Navigation und 7-Zoll-Touchscreen-Display.

Unter dem Auto befand sich ein einfacher Antriebsstrang mit McPherson-Federbeinen vorne und Längslenkern hinten mit einem Torsionsstab (vom Hersteller Typ-H genannt). Es standen verschiedene Motoren zur Verfügung, darunter Benzin mit Saugmotor oder Turbolader und Turbodiesel.

4 Jahre nach der Markteinführung des Flaggschiffmodells von Dacia – Dacia Logan – war es an der Zeit, dass eine Fließheckversion auf den Markt kam, da die Limousinen-, MCV-, VAN- und Pick-up-Versionen bereits vorhanden waren.
Der 5-Türer mit Fließheck namens Sandero basierte auf der gleichen Plattform wie der Logan, nämlich dem B0. Der Sandero zeigte ein robustes Image mit perfekt an die Karosserie angepasstem Stoßfänger und Kühlergrill.

Auch wenn der Verkaufspreis des Sandero dem eines Kleinklasse-Fahrzeugs entsprach, bot die Schräghecklimousine mit einem beeindruckenden Ladevolumen von 320 Litern ein Fassungsvermögen, das von der Konkurrenz kaum zu übertreffen war. Die teilbaren Rücksitze konnten das Ladevolumen auf 1200 Liter erhöhen.

Der Innenraum wurde mit einem modernen und funktionalen Armaturenbrett ausgestattet, während die Türverkleidungen aus hochwertigeren Kunststoffen als denen des Logan bestanden.

Ergonomie war eine der Stärken des Sandero, da alle Bedienelemente leicht erreichbar angeordnet waren und die Informationen auf dem Armaturenbrett gut lesbar waren.

Die Motorauswahl wurde mit von Renault ausgeliehenen Einheiten variiert: ein 1,4-Liter-75-PS, ein 1,6-Liter-90-PS, ein 1,5-Liter-70-PS und ein 1,5-Liter-85-PS.

Die Triebwerke waren nicht sehr leistungsstark, aber für den Stadtverkehr und auch längere Fahrten bestens geeignet.