La segunda generación del Dacia Sandero se presentó en 2020 en un evento offline junto con el Logan y el Sandero Stepway.
El fabricante de automóviles rumano Dacia formaba parte del Grupo Renault antes de que se formara la alianza Renault-Nissan. Introducida en 2007, la primera generación de Sandero representó más de 2,1 millones de unidades vendidas para la marca Dacia.

Dacia diseñó el Sandero como un vehículo de clase pequeña para entornos urbanos. Su estilo era diferente al del Logan, pero estaba construido sobre la misma plataforma. Las luces de circulación diurna LED en forma de Y y los guardabarros más anchos hicieron que el automóvil se viera más prominente de lo que era. Se instaló un diseño de rejilla de malla 3D hexagonal para ampliar el ancho del automóvil. Una rejilla inferior en forma de A con el sistema de radar incluido completaba la fascia delantera. En la parte trasera, el auto se veía bastante aburrido sin ningún elemento significativo que mostrar. Un estreno para el Sandero presentó el techo corredizo de fábrica; una opción nunca antes vista por la marca rumana.

El equipo de diseño de interiores trabajó duro y trajo soluciones inteligentes para los clientes. En la parte superior del salpicadero, el soporte para teléfono inteligente con una tapa en la parte superior del salpicadero más una conexión USB transformó el teléfono móvil personal del conductor en una unidad de control de medios. La versión superior de la gama presentaba un sistema Media Nav con integración inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Debido a la distancia entre ejes más larga que su predecesor, el Sandero ofrecía más espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

En el momento de su lanzamiento, el Sandero estaba disponible con una selección de tres motores. La versión base presentaba una unidad de tres cilindros y 1 litro. Una unidad turboalimentada de 1 litro impulsaba el nivel medio, y la versión superior era el motor bicombustible (gasolina-LPG) de 1.0 litros que desarrollaba 100 hp.

Ofreciendo la mejor relación calidad-precio en la clase de autos pequeños, el Dacia Sandero recibió una actualización para 2016, que incluye un diseño exterior rediseñado y más tecnología añadida.
Rediseñado para parecer más moderno, el Sandero tenía faros más delgados que estaban integrados en la parrilla y la toma de aire inferior se renovó para ofrecer una apariencia más agresiva.

El Sandero tenía disponible una opción de tres motores, un 1.2 litros con una respuesta de aceleración aguda que era mejor en la ciudad, un 1.9 litros que podría haberse sentido un poco lento y un diésel de 1.5 litros.

Ofrecer un automóvil tan práctico por un precio tan bajo significaba compromiso. Y el compromiso se podía notar fácilmente dentro de la cabina del Sandero. La calidad de los materiales utilizados para el interior de la vieja escuela era bastante pobre, sin embargo, estaban bien ensamblados.

La versión base no ofrecía mucho en términos de tecnología, ni siquiera una radio. Sin embargo, los niveles de equipamiento superiores ofrecían un sistema de información y entretenimiento funcional con conectividad Bluetooth.

Los cómodos asientos ofrecían poco refuerzo y no había ajuste de alcance para el volante, por lo que encontrar la posición de conducción correcta se basó únicamente en la altura del volante y el ajuste del asiento.

La cabina era un poco ruidosa, al igual que los motores no tan refinados disponibles. La suspensión luchó un poco a través de los baches.

Incluso con estas desventajas, el Sandero seguía siendo la mejor opción por el dinero. Y ya mencionamos que la practicidad era un punto fuerte, y he aquí por qué: la espaciosa cabina ofrecía un gran espacio para todos los ocupantes, con gran espacio para las piernas, la cabeza y los hombros.

En lo que respecta al área de carga, ningún otro automóvil de la clase podría ofrecer los 320 litros de almacenamiento que hizo el Sandero. E incluso hasta dos de 1200 litros con los asientos abatidos.

Sin mencionar que el Sandero tenía bajos costos de funcionamiento, presentaba motores de bajo consumo de combustible y la confiabilidad no estaba en duda.

En cuanto a la seguridad, el Sandero obtuvo 4 estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP.

La marca económica de Renault, Dacia, presentó en 2012 en el Salón del Automóvil de París la segunda generación del Sandero, un automóvil de la categoría de tamaño pequeño, construido para las ciudades abarrotadas.
La marca rumana Dacia comenzó su andadura a finales de los años 60 con un modelo con licencia de Renault 8, seguido pronto por una licencia de Renault 12. Y construyeron el Renault 12 hasta 2004 con varias mejoras, incluido un motor de inyección de un solo punto. En 1998, Dacia fue adquirida por el grupo francés Renault.

El Sandero fue un vehículo hatchback producido por Dacia desde 2007, basado en el sedán Dacia Logan. Compartió piezas, motores y transmisión con el Renault Clio. El Sandero no tenía cara de enfado ni estilo agresivo. Se dirigió hacia una carita sonriente, con faros grandes y alargados. En el costado, el diseño del hatchback era simple, con paneles de puerta ligeramente esculpidos.

El interior continuó el diseño básico del exterior. En el nivel de equipamiento básico, el automóvil no tenía aire acondicionado ni ventanas eléctricas. En los niveles de equipamiento superiores, presentaba control de clima automático, una unidad de infoentretenimiento con navegación y una pantalla táctil de 7”.

Debajo del automóvil había un tren motriz de diseño simple con puntales McPherson en la parte delantera y brazos de arrastre en la parte trasera con una barra de torsión (llamado Tipo-H por el fabricante). Había varios motores disponibles, incluidos los de gasolina y turbodiésel de aspiración natural o turboalimentados.

4 años después del lanzamiento del modelo insignia de Dacia, el Dacia Logan, llegó el momento de que saliera al mercado una versión hatchback, ya que las versiones sedán, MCV, VAN y pick-up ya estaban presentes.
El hatchback de 5 puertas llamado Sandero se basó en la misma plataforma que el Logan, es decir, el B0. El Sandero presentaba una imagen robusta con el paragolpes y la calandra perfectamente adaptados a la carrocería.

Incluso si el precio de venta del Sandero correspondía al de un vehículo de clase pequeña, el hatchback ofrecía un impresionante volumen de carga de 320 litros, una capacidad difícil de igualar por sus competidores. Los asientos traseros abatibles podrían aumentar el volumen de carga a 1200 litros.

El interior estaba equipado con un tablero moderno y funcional, mientras que los paneles de las puertas estaban hechos de plásticos de mejor calidad que los utilizados para el Logan.

La ergonomía fue uno de los puntos más fuertes del Sandero, con todos los controles ubicados al alcance de la mano, así como la información del tablero fácil de leer.

La elección del motor fue variada con unidades prestadas de Renault: un 1.4 litros de 75 hp, un 1.6 litros de 90 hp, un 1.5 litros de 70 hp y un 1.5 litros de 85 hp.

Los motores no eran muy potentes, sin embargo, eran perfectos para el tráfico urbano e incluso para viajes más largos.