A segunda geração do Dacia Sandero foi apresentada em 2020 em um evento offline junto com o Logan e o Sandero Stepway.
A montadora romena Dacia fazia parte do Grupo Renault antes da formação da aliança Renault-Nissan. Lançada em 2007, a primeira geração do Sandero foi responsável por mais de 2,1 milhões de unidades vendidas para a marca Dacia.

A Dacia projetou o Sandero como um veículo de classe pequena para ambientes urbanos. Seu estilo era diferente do Logan, mas foi construído na mesma plataforma. As luzes diurnas de LED em forma de Y e os para-lamas mais largos fizeram o carro parecer mais proeminente do que era. Um design de grade de malha 3D hexagonal foi instalado para ampliar a largura do carro. Uma grade inferior em forma de A com o sistema de radar fechado completava o painel frontal. Na parte de trás, o carro parecia bastante maçante, sem nenhum elemento significativo para mostrar. A estreia do Sandero apresentou o teto solar de fábrica; uma opção nunca antes encontrada para a marca romena.

A equipe de design de interiores trabalhou duro e trouxe soluções inteligentes para os clientes. Na parte superior do painel, o suporte para smartphone com tampa na parte superior do painel e uma conexão USB transformaram o celular pessoal do motorista em uma unidade de controle de mídia. A versão topo de gama apresentava um sistema Media Nav com integração sem fios para Apple CarPlay e Android Auto. Devido à maior distância entre eixos que seu antecessor, o Sandero oferecia mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros.

Na época de seu lançamento, o Sandero estava disponível com três opções de motores. A versão base apresentava uma unidade de 1 litro e três cilindros. Uma unidade turboalimentada de 1 litro alimentava o nível médio, e a versão superior era o motor bicombustível de 1,0 litro (gasolina-GLP) que desenvolvia 100 hp.

Oferecendo a melhor relação custo-benefício na classe de carros pequenos, o Dacia Sandero recebeu uma atualização para 2016, incluindo um design exterior reestilizado e mais tecnologia.
Reestilizado para parecer mais moderno, o Sandero tinha faróis mais finos integrados à grade e a entrada de ar inferior foi atualizada para oferecer um visual mais agressivo.

Uma escolha de três motores estava disponível com o Sandero, um 1,2 litro com uma resposta de aceleração acentuada que era melhor na cidade, um 1,9 litro que poderia parecer um pouco lento e um diesel de 1,5 litro.

Oferecer um carro tão prático por um preço tão baixo significava compromisso. E o comprometimento pode ser facilmente percebido dentro da cabine do Sandero. A qualidade dos materiais utilizados para o interior da velha escola era bastante pobre, no entanto, eles foram bem montados.

A versão base não oferecia muito em termos de tecnologia, nem mesmo um rádio. No entanto, os níveis de acabamento superiores ofereciam um sistema de infotainment funcional com conectividade Bluetooth.

Os assentos confortáveis ofereciam pouco apoio e não havia ajuste de alcance para o volante, portanto, encontrar a posição de dirigir correta era baseada apenas na altura do volante e no ajuste do assento.

A cabine era um pouco barulhenta, assim como os motores não tão refinados disponíveis. A suspensão sofreu um pouco através de buracos.

Mesmo com essas desvantagens, o Sandero ainda era a melhor opção pelo dinheiro. E já mencionamos que a praticidade era um ponto forte, e aqui está o porquê: a cabine espaçosa oferecia ótimo espaço para todos os ocupantes, com ótimo espaço para pernas, cabeça e ombros.

No que diz respeito à área de carga, nenhum outro carro da classe poderia oferecer os 320 litros de armazenamento que o Sandero oferecia. E até dois 1200 litros com os bancos rebatidos.

Sem mencionar que o Sandero tinha baixos custos de operação, motores eficientes no consumo de combustível e confiabilidade não era questionável.

Em termos de segurança, o Sandero obteve 4 estrelas nos testes de colisão Euro NCAP.

A marca econômica da Renault, Dacia, apresentou em 2012 no Salão Automóvel de Paris a segunda geração do Sandero, um carro da categoria de pequeno porte, construído para as cidades lotadas.
A marca romena Dacia começou sua jornada no final dos anos 60 com um modelo licenciado Renault 8, seguido logo por uma licença do Renault 12. E eles construíram o Renault 12 até 2004 com várias melhorias, incluindo um motor de injeção de ponto único. Em 1998, a Dacia foi adquirida pelo grupo francês Renault.

O Sandero era um veículo hatchback produzido pela Dacia desde 2007, baseado no sedã Dacia Logan. Partilhava peças, motores e transmissão com o Renault Clio. O Sandero não tinha cara de bravo ou estilo agressivo. Foi em direção a um rosto sorridente, com faróis grandes e estendidos. Na lateral, o design do hatchback era simples, com painéis de porta levemente esculpidos.

O interior continuou o design básico do lado de fora. No nível de acabamento básico, o carro não possuía ar-condicionado ou vidros elétricos. Nos níveis de acabamento superiores, apresentava controle climático automático, unidade de infoentretenimento com navegação e tela sensível ao toque de 7”.

Debaixo do carro havia um sistema de transmissão de layout simples com suportes McPherson na frente e braços de arrasto na traseira com uma barra de torção (chamada Tipo-H pelo fabricante). Vários motores estavam disponíveis, incluindo gasolina naturalmente aspirada ou turboalimentada e turbodiesel.

4 anos após o lançamento do modelo carro-chefe da Dacia - Dacia Logan, chegou a hora de uma versão hatchback chegar ao mercado, já que as versões sedã, MCV, VAN e pick-up já estavam presentes.
O hatchback de 5 portas chamado Sandero foi baseado na mesma plataforma do Logan, ou seja, o B0. O Sandero apresentava uma imagem robusta com o para-choque e a grade do radiador perfeitamente adaptados à carroceria.

Mesmo que o preço de venda do Sandero correspondesse ao de um veículo de classe pequena, o hatchback oferecia um impressionante volume de carga de 320 litros, capacidade difícil de ser igualada por seus concorrentes. Os bancos traseiros bipartidos podem aumentar o volume de carga para 1200 litros.

O interior foi equipado com um painel moderno e funcional, enquanto os painéis das portas foram feitos de plásticos de melhor qualidade do que os usados para o Logan.

A ergonomia foi um dos pontos fortes do Sandero, com todos os controles de fácil acesso, além da fácil leitura das informações do painel.

A escolha do motor foi variada com unidades emprestadas da Renault: um 1.4 de 75 cv, um 1.6 de 90 cv, um 1.5 de 70 cv e um 1.5 de 85 cv.

Os motores não eram muito potentes, no entanto, eram uma ótima opção para o tráfego da cidade e viagens ainda mais longas.