La deuxième génération de la Dacia Sandero a été dévoilée en 2020 lors d’un événement hors ligne avec la Logan et la Sandero Stepway.
Le constructeur automobile roumain Dacia faisait partie du groupe Renault avant la formation de l’alliance Renault-Nissan. Présentée en 2007, la première génération de Sandero a représenté plus de 2,1 millions d’unités vendues pour la marque Dacia.

Dacia a conçu la Sandero comme un véhicule de petite classe pour les environnements urbains. Son style était différent de celui de la Logan, mais elle était construite sur la même plate-forme. Les feux de jour à LED en forme de Y et les ailes plus larges donnaient à la voiture un aspect plus proéminent qu’elle ne l’était. Une calandre hexagonale en maille 3D a été installée pour amplifier la largeur de la voiture. Une calandre inférieure en forme de A avec le système radar fermé complète le carénage avant. À l’arrière, la voiture avait l’air plutôt terne sans aucun élément significatif à montrer. Une première pour la Sandero a introduit le toit ouvrant d’usine; une option jamais rencontrée auparavant pour la marque roumaine.

L’équipe de design d’intérieur a travaillé dur et a apporté des solutions intelligentes aux clients. Au-dessus du tableau de bord, la prise en charge du smartphone avec un couvercle sur le dessus du tableau de bord et une connexion USB ont transformé le téléphone portable personnel du conducteur en une unité de contrôle multimédia. La version haut de gamme comportait un système Media Nav avec intégration sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto. En raison de l’empattement plus long que son prédécesseur, la Sandero offrait plus d’espace pour les jambes des passagers arrière.

Au moment de son lancement, la Sandero était disponible avec un choix de trois moteurs. La version de base comportait une unité à trois cylindres de 1 litre. Une unité turbocompressée de 1 litre alimentait le niveau intermédiaire, et la version supérieure était le moteur bicarburant de 1,0 litre (essence-GPL) qui développait 100 ch.

Offrant le meilleur rapport qualité-prix dans la catégorie des petites voitures, la Dacia Sandero a reçu une mise à jour pour 2016, y compris un design extérieur restylé et plus de technologie ajoutée.
Restylé pour un look plus moderne, le Sandero avait des phares plus fins intégrés dans la calandre et la prise d’air inférieure a été rafraîchie pour offrir un look plus agressif.

Un choix de trois moteurs était disponible avec la Sandero, un 1,2 litre avec une réponse de l’accélérateur nette qui était la meilleure en ville, un 1,9 litre qui aurait pu sembler un peu lent et un diesel de 1,5 litre.

Offrir une voiture aussi pratique pour un prix aussi bas signifiait un compromis. Et le compromis pouvait facilement être remarqué à l’intérieur de la cabine de la Sandero. La qualité des matériaux utilisés pour l’intérieur de la vieille école était plutôt médiocre, cependant, ils étaient bien assemblés.

La version de base n’offrait pas grand-chose en termes de technologie, pas même une radio. Cependant, les niveaux de finition supérieurs offraient un système d’infodivertissement fonctionnel avec connectivité Bluetooth.

Les sièges confortables offraient peu de soutien et il n’y avait pas de réglage de la portée du volant, donc trouver la bonne position de conduite était uniquement basé sur la hauteur du volant et le réglage du siège.

La cabine était un peu bruyante, tout comme les moteurs pas si raffinés disponibles. La suspension a eu un peu de mal à travers les nids-de-poule.

Même avec ces inconvénients, la Sandero était toujours la meilleure option pour le prix. Et nous avons déjà mentionné que l’aspect pratique était un point fort, et voici pourquoi : la cabine spacieuse offrait un grand espace pour tous les occupants, avec un grand dégagement pour les jambes, la tête et les épaules.

En ce qui concerne l’espace de chargement, aucune autre voiture de la catégorie ne pouvait offrir les 320 litres de stockage de la Sandero. Et même jusqu’à deux 1200 litres avec les sièges rabattus.

Sans oublier que la Sandero avait de faibles coûts de fonctionnement, comportait des moteurs économes en carburant et que la fiabilité n’était pas à remettre en question.

Côté sécurité, la Sandero obtient 4 étoiles aux crash tests Euro NCAP.

La marque économique de Renault, Dacia, a dévoilé en 2012 au Mondial de l’Automobile de Paris la deuxième génération de la Sandero, une voiture de la catégorie petite taille, conçue pour les villes surpeuplées.
La marque roumaine Dacia a commencé son voyage à la fin des années 60 avec un modèle sous licence Renault 8, bientôt suivi par une licence Renault 12. Et ils ont construit la Renault 12 jusqu’en 2004 avec diverses améliorations, dont un moteur à injection monopoint. En 1998, Dacia est rachetée par le groupe français Renault.

La Sandero était un véhicule à hayon produit par Dacia depuis 2007, basé sur la berline Dacia Logan. Il partageait des pièces, des moteurs et une transmission avec la Renault Clio. La Sandero n’avait pas de visage en colère ni de style agressif. Il est allé vers un visage souriant, avec des phares grands et étendus. Sur le côté, le design du hayon était simple, avec des panneaux de porte légèrement sculptés.

L’intérieur a continué la conception de base de l’extérieur. Au niveau de finition de base, la voiture n’était pas équipée de la climatisation ni des vitres électriques. Dans les niveaux de finition supérieurs, il comportait une climatisation automatique, une unité d’infodivertissement avec navigation et un écran tactile de 7 pouces.

Sous la voiture, il y avait une transmission simple avec des jambes de force McPherson à l’avant et des bras oscillants à l’arrière avec une barre de torsion (nommée Type-H par le constructeur). Divers moteurs étaient disponibles, y compris l’essence et le turbodiesel à aspiration naturelle ou turbocompressée.

4 ans après le lancement du modèle phare de Dacia - Dacia Logan, il était temps qu’une version à hayon arrive sur le marché, puisque les versions berline, MCV, VAN et pick-up étaient déjà présentes.
La berline 5 portes nommée Sandero était basée sur la même plate-forme que la Logan, à savoir la B0. La Sandero affiche une image robuste avec le pare-chocs et la calandre parfaitement adaptés à la carrosserie.

Même si le prix de vente de la Sandero correspondait à celui d’un véhicule de petite classe, la berline offrait un impressionnant volume de chargement de 320 litres, une capacité difficilement égalable par ses concurrentes. Les sièges arrière fractionnables pourraient augmenter le volume de chargement à 1200 litres.

L’habitacle était doté d’un tableau de bord moderne et fonctionnel, tandis que les panneaux de porte étaient faits de plastiques de meilleure qualité que ceux utilisés pour la Logan.

L’ergonomie était l’un des points forts de Sandero, avec toutes les commandes placées à portée de main, ainsi que les informations du tableau de bord faciles à lire.

Le choix du moteur était varié avec des unités empruntées à Renault : un 1,4 litre 75 ch, un 1,6 litre 90 ch, un 1,5 litre 70 ch et un 1,5 litre 85 ch.

Les moteurs n’étaient pas très puissants, cependant, ils convenaient parfaitement au trafic urbain et même aux trajets plus longs.