Второе поколение Dacia Sandero было представлено в 2020 году на офлайн-мероприятии вместе с Logan и Sandero Stepway.
Румынский автопроизводитель Dacia был частью Renault Group до того, как был сформирован альянс Renault-Nissan. Представленное в 2007 году первое поколение Sandero было продано более 2,1 миллиона единиц под брендом Dacia.

Dacia разработала Sandero как автомобиль малого класса для городских условий. Его стиль отличался от Logan, но он был построен на той же платформе. Y-образные светодиодные дневные ходовые огни и более широкие крылья сделали автомобиль более заметным, чем он был на самом деле. Шестиугольная решетка радиатора с трехмерной сеткой была установлена для увеличения ширины автомобиля. Нижняя А-образная решетка с закрытой радиолокационной системой завершала переднюю панель. Сзади машина выглядела довольно скучно, без каких-либо заметных элементов. Премьера Sandero представила заводской люк на крыше; вариант, никогда ранее не встречавшийся для румынского бренда.

Команда дизайнеров интерьеров усердно работала и предложила клиентам умные решения. В верхней части приборной панели поддержка смартфона с крышкой в верхней части приборной панели, а также USB-соединение превратили личный мобильный телефон водителя в блок управления мультимедиа. Топовая версия оснащена системой Media Nav с беспроводной интеграцией для Apple CarPlay и Android Auto. Из-за более длинной колесной базы, чем у его предшественника, у Sandero было больше места для ног задних пассажиров.

На момент запуска Sandero был доступен с тремя двигателями на выбор. Базовая версия имела 1-литровый трехцилиндровый агрегат. Турбированный 1-литровый агрегат приводил в движение средний уровень, а топовой версией был 1,0-литровый двухтопливный (бензин-сжиженный газ) двигатель, развивавший 100 л.с.

Предлагая лучшее соотношение цены и качества в классе небольших автомобилей, Dacia Sandero получила обновление на 2016 год, включая рестайлинг внешнего дизайна и дополнительные технологии.
После рестайлинга, чтобы выглядеть более современно, Sandero получил более тонкие фары, встроенные в решетку радиатора, а нижний воздухозаборник был обновлен, чтобы придать ему более агрессивный вид.

Для Sandero был доступен выбор из трех двигателей: 1,2-литровый с резким откликом дроссельной заслонки, который был лучшим в городе, 1,9-литровый, который мог показаться немного вялым, и 1,5-литровый дизель.

Предложить такой практичный автомобиль по такой низкой цене означало пойти на компромисс. И компромисс легко можно было заметить в салоне Sandero. Качество материалов, использованных для олдскульного интерьера, было довольно низким, однако они были хорошо собраны.

Базовая версия не предлагала многого с точки зрения технологий, даже радио. Однако верхние уровни отделки салона предлагали функциональную информационно-развлекательную систему с возможностью подключения Bluetooth.

Удобные сиденья предлагали небольшую поддержку, а руль не регулировался по вылету, поэтому поиск правильного положения за рулем основывался исключительно на высоте руля и регулировке сиденья.

В салоне было немного шумно, как и в не очень усовершенствованных силовых установках. Подвеска немного с трудом преодолевала выбоины.

Даже с этими недостатками Sandero по-прежнему оставался лучшим вариантом за эти деньги. И мы уже упоминали, что практичность была сильной стороной, и вот почему: в просторном салоне было много места для всех пассажиров, с большим пространством для ног, головой и плечом.

Что касается грузового отсека, ни один другой автомобиль в классе не может предложить 320 литров багажного отделения, которые есть у Sandero. И даже в два раза больше 1200 литров при сложенных сиденьях.

Не говоря уже о том, что у Sandero были низкие эксплуатационные расходы, экономичные двигатели, а надежность не вызывала сомнений.

С точки зрения безопасности Sandero получил 4 звезды на краш-тестах Euro NCAP.

Бюджетный бренд Renault Dacia представил в 2012 году на Парижском автосалоне второе поколение Sandero, автомобиля из категории малолитражных автомобилей, созданного для многолюдных городов.
Румынский бренд Dacia начал свой путь в конце 60-х с лицензированной модели Renault 8, за которой вскоре последовала лицензия Renault 12. И они выпускали Renault 12 до 2004 года с различными улучшениями, включая двигатель с одноточечным впрыском. В 1998 году Dacia была приобретена французской группой Renault.

Sandero был хэтчбеком, выпускаемым Dacia с 2007 года на базе седана Dacia Logan. У него общие детали, двигатели и трансмиссия с Renault Clio. У Sandero не было злого лица или агрессивного стиля. Он направился к улыбающемуся лицу с большими вытянутыми фарами. Сбоку дизайн хэтчбека был простым, со слегка скульптурными дверными панелями.

Интерьер продолжил основной дизайн снаружи. В базовой комплектации автомобиль не имел кондиционера или электрических стеклоподъемников. В верхних комплектациях он отличался автоматическим климат-контролем, информационно-развлекательной системой с навигацией и 7-дюймовым сенсорным дисплеем.

Под автомобилем находилась трансмиссия простой компоновки со стойками McPherson спереди и продольными рычагами сзади с торсионом (названным производителем Type-H). Были доступны различные двигатели, в том числе бензиновые и турбодизельные без наддува или с турбонаддувом.

Спустя 4 года после запуска флагманской модели Dacia - Dacia Logan, пришло время для выхода на рынок версии хэтчбека, поскольку версии седан, MCV, VAN и пикап уже присутствовали.
Пятидверный хэтчбек Sandero базировался на той же платформе, что и Logan, а именно B0. Sandero отличался крепким имиджем с бампером и решеткой радиатора, идеально подогнанными к кузову.

Даже если продажная цена Sandero соответствовала цене автомобиля малого класса, хэтчбек предлагал впечатляющий грузовой объем в 320 литров, с которым его конкуренты не могли сравниться. Разделение задних сидений позволило увеличить объем загрузки до 1200 литров.

В салоне установили современную и функциональную приборную панель, а дверные панели были изготовлены из более качественного пластика, чем тот, что использовался в Logan.

Эргономика была одной из самых сильных сторон Sandero: все элементы управления были легко доступны, а информация на приборной панели легко читалась.

Выбор двигателя варьировался агрегатами, заимствованными у Renault: 1,4-литровый 75 л.с., 1,6-литровый 90 л.с., 1,5-литровый 70 л.с. и 1,5-литровый 85 л.с.

Силовые установки были не очень мощными, однако отлично подходили для городского движения и даже дальних поездок.