Dacia Sandero’nun ikinci nesli 2020’de Logan ve Sandero Stepway ile birlikte çevrimdışı bir etkinlikte tanıtıldı.
Rumen otomobil üreticisi Dacia, Renault-Nissan ittifakı kurulmadan önce Renault Grubunun bir parçasıydı. 2007’de tanıtılan Sandero’nun ilk nesli, Dacia markası için 2,1 milyondan fazla satıldı.

Dacia, Sandero’yu kentsel ortamlar için küçük sınıf bir araç olarak tasarladı. Stili Logan’dan farklıydı ama aynı platform üzerine inşa edilmişti. Y şeklindeki LED gündüz farları ve daha geniş çamurluklar, otomobilin olduğundan daha belirgin görünmesini sağladı. Otomobilin genişliğini artırmak için altıgen, 3 boyutlu ağ ızgara tasarımı kuruldu. Radar sistemi ile birlikte daha alçak bir A-şekilli ızgara, ön fasyayı tamamladı. Arkada, araba gösterilecek önemli bir unsur olmadan oldukça sıkıcı görünüyordu. Sandero için bir prömiyer fabrika sunroofunu tanıttı; Rumen markası için daha önce hiç görülmemiş bir seçenek.

İç tasarım ekibi çok çalıştı ve müşteriler için akıllı çözümler getirdi. Gösterge panelinin üstünde, gösterge panelinin üstünde bir kapak bulunan akıllı telefon desteği ve bir USB bağlantısı, sürücünün kişisel cep telefonunu bir medya kontrol ünitesine dönüştürdü. Serinin en üst versiyonu, Apple CarPlay ve Android Auto için kablosuz entegrasyona sahip bir Media Nav sistemine sahipti. Sandero, selefinden daha uzun dingil mesafesi nedeniyle arka yolcular için daha fazla diz mesafesi sundu.

Lansman sırasında Sandero, üç motor seçeneğiyle mevcuttu. Temel versiyon, 1 litrelik, üç silindirli bir üniteye sahipti. Orta seviyeye güç sağlayan turboşarjlı 1 litrelik bir ünite ve en üst versiyon, 100 hp geliştiren 1.0 litrelik çift yakıtlı (benzin-LPG) motordu.

Küçük otomobil sınıfında paranızın karşılığını en iyi şekilde sunan Dacia Sandero, 2016 için yeniden tasarlanmış bir dış tasarım ve daha fazla ek teknoloji içeren bir güncelleme aldı.
Daha modern görünmek için yeniden tasarlanan Sandero, ızgaraya entegre edilmiş daha ince farlara sahipti ve daha agresif bir görünüm sunmak için alt hava girişi yenilendi.

Sandero’da üç motor seçeneği mevcuttu, şehir içinde en iyi olan keskin gaz kelebeği tepkisine sahip 1.2 litrelik, biraz durgun hissedilen 1.9 litrelik ve 1.5 litrelik dizel.

Bu kadar düşük bir fiyata böyle pratik bir araba sunmak, uzlaşma anlamına geliyordu. Ve uzlaşma, Sandero’nun kabininde kolayca fark edilebilirdi. Eski tarz iç mekan için kullanılan malzemelerin kalitesi oldukça zayıftı, ancak iyi bir şekilde bir araya getirilmişlerdi.

Temel sürüm, teknoloji açısından çok fazla bir şey sunmuyordu, hatta bir radyo bile. Bununla birlikte, üst donanım seviyeleri, Bluetooth bağlantılı işlevsel bir bilgi-eğlence sistemi sunuyordu.

Konforlu koltuklar çok az destek sağlıyordu ve direksiyon simidi için erişim ayarı yoktu, bu nedenle doğru sürüş konumunun bulunması yalnızca direksiyon simidinin yüksekliğine ve koltuk ayarına bağlıydı.

Kabin biraz gürültülüydü ve pek de rafine olmayan motorlar da mevcuttu. Süspansiyon çukurlardan biraz mücadele etti.

Bu olumsuzluklara rağmen, Sandero hala para için en iyi seçenekti. Ve pratikliğin güçlü bir nokta olduğundan daha önce bahsetmiştik ve işte nedeni: geniş kabin, geniş diz mesafesi, baş mesafesi ve omuz mesafesi ile tüm yolcular için harika bir alan sunuyordu.

Kargo alanı söz konusu olduğunda, sınıfta başka hiçbir araba Sandero’nun yaptığı 320 litrelik depolamayı sunamaz. Ve hatta koltuklar katlandığında iki 1200 litreye kadar.

Sandero’nun düşük işletme maliyetlerine, yakıt tasarruflu motorlara sahip olduğundan ve güvenilirliği sorgulanamayacak kadar düşük olduğundan bahsetmiyorum bile.

Güvenlik açısından Sandero, Euro NCAP çarpışma testlerinde 4 yıldız aldı.

Renault’nun bütçe markası Dacia, 2012 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda kalabalık şehirler için inşa edilmiş küçük boyutlu kategoriden bir otomobil olan Sandero’nun ikinci neslini görücüye çıkardı.
Rumen markası Dacia, yolculuğuna 60’ların sonlarında Renault 8 lisanslı bir modelle başladı, ardından Renault 12 lisansı aldı. Renault 12’yi 2004 yılına kadar tek nokta enjeksiyonlu motor dahil çeşitli iyileştirmelerle ürettiler. 1998’de Dacia, Fransız Renault grubu tarafından satın alındı.

Sandero, Dacia tarafından 2007’den beri Dacia Logan sedan temel alınarak üretilen bir hatchback aracıydı. Renault Clio ile parçaları, motorları ve aktarma organlarını paylaştı. Sandero’nun kızgın bir yüzü veya agresif bir tarzı yoktu. Büyük ve uzun farları olan gülen bir yüze doğru gitti. Yan tarafta, hafif oymalı kapı panelleri ile hatchback tasarımı basitti.

İç mekan, temel tasarımı dışarıdan sürdürdü. Temel donanım seviyesinde, arabada klima veya elektrikli camlar yoktu. Üst donanım seviyelerinde otomatik klima kontrolü, navigasyonlu bir bilgi-eğlence ünitesi ve 7” dokunmatik ekran bulunuyordu.

Arabanın altında, önde McPherson payandaları ve arkada bir burulma çubuğu (üretici tarafından Type-H olarak adlandırılmıştır) bulunan arka kollar ile basit bir düzende aktarma organları vardı. Doğal emişli veya turboşarjlı benzin ve turbo dizel dahil olmak üzere çeşitli motorlar mevcuttu.

Dacia’nın amiral gemisi modeli Dacia Logan’ın piyasaya sürülmesinden 4 yıl sonra, sedan, MCV, VAN ve pikap versiyonları zaten mevcut olduğundan, hatchback versiyonunun piyasaya çıkma zamanı gelmişti.
Sandero adlı 5 kapılı hatchback, Logan ile aynı platforma, yani B0’a dayanıyordu. Sandero, gövdeye mükemmel şekilde uyarlanmış tampon ve radyatör ızgarasıyla sağlam bir görüntüye sahipti.

Sandero’nun satış fiyatı küçük sınıf bir araca denk gelse bile, hatchback 320 litrelik etkileyici bir yükleme hacmi sunuyordu, bu da rakipleriyle karşılaştırılamayacak bir kapasiteydi. Bölünmüş arka koltuklar, yük hacmini 1200 litreye çıkarabilir.

İç mekanda modern ve işlevsel bir gösterge paneli bulunurken, kapı panelleri Logan için kullanılanlardan daha kaliteli plastikten yapılmıştır.

Ergonomi, Sandero’nun en güçlü noktalarından biriydi, tüm kontroller kolayca erişilebilecek bir yerdeydi ve gösterge paneli bilgilerinin okunması kolaydı.

Motor seçimi Renault’dan ödünç alınan ünitelerle değiştirildi: 1.4 litre 75 hp, 1.6 litre 90 hp, 1.5 litre 70 hp ve 1.5 litre 85 hp.

Motorlar çok güçlü değildi, ancak şehir trafiği ve hatta daha uzun yolculuklar için çok uygunlardı.