Daewoo beschloss, die Nexia/Cielo-Reihe zu ändern, und führte den Lanos 1996 in einigen Karosserieformen, darunter einem dreitürigen Fließheck, auf dem europäischen Markt ein.
Der koreanische Autobauer baute noch ein Fahrzeug auf Basis des alten Opel Kadett von 1984. Ja, es war ein erschwingliches Fahrzeug, die Kunden liebten den deutschen Kleinwagen noch, aber er war schon zu alt. Außerdem hatte es nicht die richtigen Motoren. Daewoo wandte sich an das Italdesign-Institut, um ein neues Fahrzeug zu entwickeln. Wenn sie es sich nicht leisten konnten, die Motoren und die Plattform zu ändern, konnten sie zumindest versuchen, ein besser aussehendes Fahrzeug zu bauen.

Der Lanos wurde auf dem Höhepunkt der Biodesign-Ära mit runden Kurven und Flächen eingeführt. Giorgetto Giugiaro entwarf das Design, und die letzten Details wurden bei Italdesign in Italien geformt. Die dreitürige Version war die erfolgloseste Version, und das Styling war einer der Gründe dafür.

Im Inneren installierte der Autobauer bequeme Sitze und ein gebogenes Armaturenbrett, das dem des Mondeo der ersten Generation ähnelte. Es war natürlich nur ein Zufall. Lanos war eine wichtige Entwicklung für die koreanische Marke, die versuchte, schneller zu wachsen als ihr Hauptkonkurrent, die Hyundai Motor Company. Um den Kofferraum zu vergrößern, verfügte der Lanos über eine umklappbare Rückenlehne in einem Stück.

Die Plattform wurde vom Nexia/Cielo übernommen, jedoch mit unterschiedlichen Einstellungen für die Aufhängung. Porsche half bei der Entwicklung des Autos. Für das Kraftwerk arbeitete Daewoo eng mit mehreren Lieferanten zusammen. Seine Motorenpalette passte in jedes Budget, aber das Auto kam zu spät auf den Markt, um die Muttergesellschaft zu retten, die 2001 an GM verkauft wurde.