Die fünfte Generation des Dodge Caravan wurde auf der North American International Motor Show 2007 vorgestellt und war nur in der Version mit langem Radstand erhältlich.
MPVs waren eine der Spezialitäten von Chrysler und haben sich mit der Einführung des 2008er Modells Dodge Grand Caravan erneut bewiesen. Nach vier Generationen, in denen es in zwei Längen gebaut wurde, hat sich der Autohersteller entschieden, es in nur einer Größe für alle zu machen. Für einige Märkte war es mit einem europäischen Dieselmotor erhältlich.

Von außen wurde eine der größten Verbesserungen für die Scheinwerfer vorgenommen, die höher als zuvor waren. Das Styling entfernte sich von der SUV-ähnlichen Form anderer Hersteller und nahm einen gefügigeren MPV-Look mit einer eckigen Karosserie und abgerundeten Radkästen an.

Im Inneren war der Grand Caravan mit drei Sitzreihen ausgestattet. Die mittlere Reihe hätte heruntergeklappt und im Boden verstaut werden können. Die dritte Reihe war abnehmbar und mit all diesen aus dem Weg wurde der MPV schnell in einen LCV umgewandelt. Für die zweite und dritte Reihe gab es optional an der Decke montierte DVD-Player mit individuellen Programmen auf den Bildschirmen und Kopfhörern.

Die fünfte Generation verlor die AWD-Option ihres Vorgängers und war nur als Frontantrieb erhältlich. Abgesehen von der 3,3-Liter-V6-Einheit, die mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt war, waren alle anderen vier Motoroptionen mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Die vierte Generation des Caravan erblickte die Lichter auf der North American International Auto Show 2000 in Detroit.
Der Minivan lebte nicht lange unter der Marke Dodge.

Familien nutzen Minivans für lange Reisen und werden meistens von Müttern benutzt, um Kinder von ihren Schulen zu bringen und abzuholen. Zumindest waren sie das in den Tagen, als die MPVs sehr gefragt waren. Später ging der Trend hin zu Crossovern und SUVs. Aber im Jahr 2000 war der MPV der König der Schulparkplätze.

Von außen mag manch einer sagen, die vierte Generation sei eher eine überarbeitete dritte Generation gewesen. Aber das Fahrzeug war komplett neu und wurde auf der Chrysler RS-Plattform aufgebaut, im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der auf dem NS aufgebaut war. Mit seiner geneigten Frontpartie mit der fast von der Windschutzscheibe fortgesetzten Motorhaube und der langen, geschwungenen Dachlinie zeigte der Caravan ein dynamisches Design, obwohl er nicht für Geschwindigkeit gebaut war. Die Aerodynamik spielte eine wichtigere Rolle bei der Kraftstoffeffizienz.

Wie viele andere MPVs auf dem Markt wurde das Fahrzeug von innen nach außen entwickelt. Der kurze Radstand war der Caravan und der lange Radstand war der Grand Caravan. Es konnte bis zu sieben Passagiere im Inneren beherbergen oder nur sechs, wenn die mittlere Reihe mit Kapitänssitzen ausgestattet war.

Unter der Motorhaube installierte Chrysler eine Auswahl von zwei Motoren. Ein 2,4-Liter-Vierkolben und ein 3,3-Liter-V6. Das Standardgetriebe war ein 4-Gang-Automatikgetriebe.

Dodge stellte 1995 die dritte Generation seines großen MPV, den Caravan, zusammen mit seinem Bruder, dem Chrysler Town&Country, vor und war in zwei Radständen erhältlich.
Es gab eine Zeit, in der Minivans die wichtigsten Fahrzeuge in Schulen waren und die Parkplätze von Walmart füllten. Es war das beste Familienauto auf dem Markt, mit autoähnlichem Handling und Platz für fünf Personen und viel Platz im Fond. Dodge bot den Caravan auch als Siebensitzer an.

Chrysler wusste, wie wichtig Aerodynamik für ein Auto war. Immerhin haben sie den Airflow in den 30er Jahren gemacht (und sind gescheitert, da die Leute mehr auf Körper auf Rahmen vertrauten). Aus diesem Grund hat es den Dodge Caravan/Chrysler Town&Country mit einem langen und vorderen Bereich entworfen, der an der vorderen Stoßstange beginnt und auf dem Dach endet. Es war eine durchgehende Oberfläche, die eine aerodynamische Form bildete und dem Auto half, mühelos durch die Luft zu schneiden. Von den Seiten war der Caravan mit Schiebetüren auf der Bordsteinseite ausgestattet, mit einer Option für eine weitere auf der Fahrerseite. Später nahm der Autobauer beide in die Serienausstattung auf.

Im Inneren wies der MPV ein autoähnliches Armaturenbrett mit abgerundeten Formen auf. Die Sitze waren höher als in einer normalen Limousine, sorgten aber für eine bequeme Fahrt. Hinten war der Caravan mit zwei Sitzreihen erhältlich. Der Innenraum war groß genug, um ein 4 x 8 (1,2 x 2,4 m) großes Sperrholz zu tragen, wenn die zweite und dritte Sitzreihe entfernt wurden. Auch die Liste der Innenausstattung war lang und umfasste Komfort- und Sicherheitsmerkmale.

Unter der Motorhaube installierte Dodge eine Auswahl von vier Motoren, die von einem kraftstoffsparenden 2,4-Liter- bis zu einem leistungsstarken 3,8-Liter-V-6 reichten. Das Viergang-Automatikgetriebe war bei der gesamten Baureihe Standard.

1987 führte Dodge die Caravan-Variante mit langem Radstand ein.
Alle produzierten Ausstattungsvarianten waren ab 1987 in der LWB-Version erhältlich. Der Unterschied zwischen dem regulären Caravan und dem Grand Caravan ist der größere Laderaum hinter den Rücksitzen. Der Innenraum wurde ziemlich stark von der Chrysler K-Plattform entlehnt. Das Auto war in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Base, SE und LE.

Es war der Beginn weiterer Sicherheitsmaßnahmen, also installierte Chrysler 3-Punkt-Sicherheitsgurte für die beiden vorderen Passagiere und 2-Punkt-Gurte für die anderen. Das Fahrzeug war mit Kopfstützen nur auf den optionalen Vinylsitzen für die SE-Version ausgestattet und standardmäßig bei der LE installiert. Da die Homologation auf einem Nutzfahrzeug basierte, waren die Kopfstützen nicht vorgeschrieben. Antiblockiersysteme oder Airbags waren nicht im Fahrzeug eingebaut.

Der Grand Caravan war eine gute Wahl für Bauunternehmer, die das Fahrzeug unter der Woche für ihre Arbeit und am Wochenende mit der Familie nutzen konnten. Die zweite Reihe verschiebbar hin und her, während die dritte Reihe abnehmbar war und viel Platz für Frachtladungen ließ.

Die verfügbaren Motoren lagen zwischen 2,2 Liter und 3,3 Liter, beide liefen mit Benzin. Dodge bot das Fahrzeug sowohl mit manuellem als auch mit automatischem Getriebe an, aber die meisten Grand Caravans waren mit letzterem ausgestattet.

Der im November 1983 als Modelljahr 1984 eingeführte Dodge Caravan basierte auf der Chrysler S-Plattform, einem erweiterten Derivat der Chrysler K-Plattform.
Die ursprüngliche Idee kam von Lee Iacocca und Hal Sperlich während ihrer früheren Arbeit bei Ford, wo sie abgelehnt wurde. Für das Modelljahr 1987 wurde ein längerer Radstand eingeführt, der als Grand Caravan bezeichnet wurde. Es basierte noch auf der Chrysler S-Plattform. Sicherheitsmerkmale bestanden aus 3-Punkt-Sicherheitsgurten für die vorderen Passagiere und einfachen Beckengurten für die hinteren. Höherwertige Modelle kamen auch mit nicht verstellbaren Kopfstützen.