A quinta geração do Dodge Caravan foi lançada no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2007 e estava disponível apenas na versão de distância entre eixos longa.
Os MPVs eram uma das especialidades da Chrysler e provaram mais uma vez com a introdução do modelo 2008 Dodge Grand Caravan. Depois de quatro gerações quando foi construído em dois comprimentos, o fabricante de automóveis decidiu fazê-lo em apenas um tamanho para todos. Para alguns mercados, estava disponível com um motor diesel europeu.

Do lado de fora, uma das maiores melhorias foi feita para os faróis, que eram mais altos do que antes. O estilo se afastou do formato de SUV de outros fabricantes e adotou um visual mais dócil de MPV, com uma carroceria quadrada e arcos de roda arredondados.

No interior, a Grand Caravan estava equipada com três filas de bancos. A fileira do meio poderia ter sido dobrada e guardada no chão. A terceira fila era removível e com tudo isso fora do caminho, o MPV foi rapidamente transformado em um LCV. Para a segunda e terceira fila havia uma opção para DVD players montados no teto, com programas individuais rodando nas telas e fones de ouvido.

A quinta geração perdeu a opção AWD de seu antecessor e estava disponível apenas com tração dianteira. Além da unidade V6 de 3,3 litros que foi acoplada a uma transmissão automática de 4 velocidades, todas as outras quatro opções de motor foram acopladas a um automático de 6 velocidades.

A quarta geração do Caravan viu as luzes no North American International Auto Show de 2000 em Detroit.
A minivan não viveu muito tempo sob a marca Dodge.

As famílias usam minivans para viagens longas e, principalmente, usadas pelas mães para levar e buscar os filhos nas escolas. Pelo menos, era isso que eles eram nos dias em que os MPVs estavam em alta demanda. Mais tarde, a tendência mudou para crossovers e SUVs. Mas em 2000, o MPV era o rei dos estacionamentos da escola.

Do lado de fora, alguns podem dizer que a quarta geração foi mais uma terceira geração com facelift. Mas o veículo era completamente novo e foi construído na plataforma Chrysler RS, ao contrário de seu antecessor, que foi construído no NS. Sua frente inclinada com o capô quase continuado pelo pára-brisa e a linha de teto longa e curva, o Caravan apresentava um design dinâmico, embora não tenha sido construído para velocidade. A aerodinâmica desempenhou um papel mais importante na eficiência de combustível.

Como muitos outros MPVs no mercado, o veículo foi projetado de dentro para fora. A distância entre eixos curta era a Caravan e a distância entre eixos longa era a Grand Caravan. Podia acomodar até sete passageiros no interior, ou apenas seis se a fila do meio estivesse equipada com assentos de capitão.

Sob o capô, a Chrysler instalou uma escolha de dois motores. Um motor de quatro potes de 2,4 litros e um V6 de 3,3 litros. A transmissão padrão era uma caixa automática de 4 velocidades.

A Dodge apresentou a terceira geração de seu grande MPV, o Caravan, em 1995, juntamente com seu irmão, o Chrysler Town&Country, e estava disponível em duas distâncias entre eixos.
Houve um tempo em que as minivans eram os principais veículos vistos nas escolas e enchiam os estacionamentos do Walmart. Era o melhor carro familiar do mercado, com manuseio semelhante ao de um carro e espaço para cinco pessoas e muito espaço na traseira. A Dodge também ofereceu o Caravan como um de sete lugares.

A Chrysler sabia o quão importante era a aerodinâmica para um carro. Afinal, eles fizeram o Airflow nos anos 30 (e falharam porque as pessoas confiavam mais no corpo nos quadros). É por isso que projetou o Dodge Caravan/Chrysler Town&Country com uma área frontal longa que começava no para-choque dianteiro e terminava no teto. Era uma superfície contínua que formava uma forma aerodinâmica e ajudava o carro a cortar o ar sem esforço. Pelas laterais, o Caravan apresentava portas de correr na calçada, com opção de outra do lado do motorista. Mais tarde, a montadora incluiu os dois nos recursos padrão.

No interior, o MPV apresentava um painel de carro com formas arredondadas. Os assentos eram mais altos do que em um sedã comum, mas garantiam um passeio confortável. Na parte de trás, a Caravan estava disponível com duas filas de bancos. A sala interna era grande o suficiente para transportar um compensado 4x8 (1,2 x 2,4 m) com a segunda e terceira fileiras de assentos removidas. Além disso, a lista de recursos internos era longa e incluía recursos de conforto e segurança.

Sob o capô, a Dodge instalou uma escolha de quatro motores variando de um 2,4 litros com baixo consumo de combustível até um potente V-6 de 3,8 litros. A transmissão automática de quatro velocidades era padrão em toda a gama.

Em 1987, a Dodge introduziu a variante de longa distância entre eixos do Caravan.
Todos os níveis de acabamento produzidos estavam disponíveis na versão LWB a partir de 1987. A diferença entre a Caravan regular e a Grand Caravan é o maior espaço de carga atrás dos bancos traseiros. O interior foi praticamente emprestado da plataforma Chrysler K. O carro estava disponível em três níveis de acabamento: Base, SE e LE.

Foi o início de mais medidas de segurança, então a Chrysler instalou cintos de segurança de 3 pontos para os dois passageiros da frente e cintos de 2 pontos para o outro. O veículo foi equipado com apoios de cabeça apenas nos assentos de vinil opcionais para a versão SE e padrão instalado no LE. Uma vez que a homologação se baseou numa carrinha utilitária, os apoios de cabeça não eram obrigatórios. Freios antibloqueio ou airbags não foram instalados no veículo.

A Grand Caravan foi uma boa opção para empreiteiros, que podiam utilizar o veículo para o trabalho durante a semana e com a família nos finais de semana. A segunda fila estava deslizando para frente e para trás enquanto a terceira fila era removível, deixando muito espaço para cargas de carga.

Os motores disponíveis variavam entre 2,2 litros e 3,3 litros, ambos movidos a gasolina. A Dodge ofereceu o veículo com transmissão manual ou automática, mas a maioria dos Grand Caravans estava com o último.

Introduzido em novembro de 1983 como o ano modelo de 1984, o Dodge Caravan foi baseado na plataforma Chrysler S, um derivado estendido da plataforma Chrysler K.
A ideia original veio de Lee Iacocca e Hal Sperlich durante seu trabalho anterior na Ford, onde foi rejeitada. Para o ano modelo de 1987, foi introduzida uma distância entre eixos mais longa, chamada de Grand Caravan. Ainda era baseado na plataforma Chrysler S. As características de segurança consistiam em cintos de segurança de 3 pontos para os passageiros da frente e cintos de segurança simples para a traseira. Modelos de nível superior também vinham com apoios de cabeça não ajustáveis.