Пятое поколение Dodge Caravan было представлено на Североамериканском международном автосалоне 2007 года и было доступно только в версии с длинной колесной базой.
Минивэны были одной из специализаций Chrysler, что еще раз подтвердилось выпуском модели Dodge Grand Caravan 2008 года. После четырех поколений, когда он был построен в двух вариантах длины, производитель автомобилей решил сделать его только в одном размере, чтобы он подходил всем. Для некоторых рынков он был доступен с европейским дизельным двигателем.

Снаружи одно из самых больших улучшений было сделано для фар, которые стали выше, чем раньше. Стиль отошел от формы внедорожника других производителей и принял более послушный вид MPV с квадратным кузовом и закругленными колесными арками.

Внутри Grand Caravan был оборудован тремя рядами сидений. Средний ряд можно было сложить и убрать в пол. Третий ряд был съемным, и со всем этим минивэн быстро трансформировался в легкий коммерческий автомобиль. Для второго и третьего ряда был вариант DVD-плееров, монтируемых на потолке, с отдельными программами, работающими на экранах и в наушниках.

Пятое поколение лишилось возможности полного привода по сравнению с предшественником и было доступно только с передним приводом. Помимо 3,3-литрового агрегата V6, который работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, все остальные четыре варианта двигателя сочетались с 6-ступенчатым «автоматом».

Четвертое поколение Caravan увидело свет на Североамериканском международном автосалоне 2000 года в Детройте.
Минивэн недолго прожил под маркой Dodge.

Семьи используют минивэны для длительных поездок и, в основном, их используют мамы, чтобы забрать детей из школы. По крайней мере, такими они были в те дни, когда минивэны пользовались большим спросом. Позже тенденция сместилась в сторону кроссоверов и внедорожников. Но в 2000 году минивэн был королем школьных парковок.

Со стороны кто-то мог бы сказать, что четвертое поколение было скорее модернизированным третьим поколением. Но автомобиль был совершенно новым, и он был построен на платформе Chrysler RS, в отличие от своего предшественника, построенного на базе NS. Его наклонная передняя часть с капотом, почти продолжающимся лобовым стеклом, и длинная изогнутая линия крыши, Caravan отличались динамичным дизайном, хотя он не был создан для скорости. Аэродинамика играла более важную роль в топливной экономичности.

Как и многие другие минивэны на рынке, этот автомобиль был разработан изнутри. Короткобазный автомобиль назывался Caravan, а длиннобазный — Grand Caravan. В нем могло разместиться до семи пассажиров или всего шесть, если средний ряд был оснащен капитанскими сиденьями.

Под капотом Chrysler установили на выбор два двигателя. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель и 3,3-литровый V6. Стандартной трансмиссией была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Dodge представила третье поколение своего большого минивэна Caravan в 1995 году вместе со своим родным братом Chrysler Town&Country, и он был доступен с двумя колесными базами.
Было время, когда минивэны были основным транспортным средством, которое видели в школах и заполняли парковки Walmart. Это был лучший семейный автомобиль на рынке, с управляемостью как у легкового автомобиля, вместимостью до пяти человек и кучей места сзади. Dodge также предлагал Caravan как семиместный автомобиль.

Крайслер знал, насколько важна аэродинамика для автомобиля. В конце концов, они сделали Airflow еще в 30-х годах (и потерпели неудачу, поскольку люди больше доверяли корпусу на раме). Вот почему компания разработала Dodge Caravan/Chrysler Town&Country с длинной передней частью, которая начиналась от переднего бампера и заканчивалась на крыше. Это была непрерывная поверхность, которая образовывала аэродинамическую форму и помогала автомобилю легко рассекать воздух. По бокам Caravan имел раздвижные двери со стороны бордюра с возможностью установки еще одной со стороны водителя. Позже автопроизводитель включил их обоих в стандартную комплектацию.

Внутри MPV отличался автомобильной приборной панелью с закругленными формами. Сиденья были выше, чем в обычном седане, но обеспечивали комфортную езду. Сзади Caravan был доступен с двумя рядами сидений. Внутреннее помещение было достаточно большим, чтобы вместить фанеру 4x8 (1,2 x 2,4 м) со снятыми вторым и третьим рядами сидений. Кроме того, список внутренних функций был длинным и включал функции комфорта и безопасности.

Под капотом Dodge установили один из четырех двигателей, от экономичного 2,4-литрового до мощного 3,8-литрового V-6. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной для всего модельного ряда.

В 1987 году Dodge представила вариант Caravan с длинной колесной базой.
Все производимые уровни отделки салона были доступны в версии LWB, начиная с 1987 года. Разница между обычным Caravan и Grand Caravan заключается в большем грузовом пространстве за задними сиденьями. Интерьер в значительной степени был заимствован с платформы Chrysler K. Автомобиль был доступен в трех комплектациях: Base, SE и LE.

Это было началом дополнительных мер безопасности, поэтому Chrysler установил 3-точечные ремни безопасности для двух передних пассажиров и 2-точечные ремни для другого. Автомобиль оснащался подголовниками только на дополнительных виниловых сиденьях для версии SE и стандартных, устанавливаемых на LE. Поскольку омологация была основана на грузовом фургоне, подголовники не были обязательными. На автомобиль не устанавливались антиблокировочная система тормозов или подушки безопасности.

Grand Caravan был хорошим выбором для подрядчиков, которые могли использовать автомобиль для работы в течение недели и с семьей в выходные дни. Второй ряд двигался вперед и назад, а третий ряд был съемным, оставляя много места для груза.

Доступные двигатели были от 2,2 до 3,3 литра, оба работали на бензине. Dodge предлагал автомобиль как с механической, так и с автоматической коробкой передач, но большинство Grand Caravans были с последней.

Представленный в ноябре 1983 года как модель 1984 года, Dodge Caravan был основан на платформе Chrysler S, расширенной производной от платформы Chrysler K.
Первоначальная идея пришла от Ли Якокки и Хэла Сперлиха во время их более ранней работы в Ford, где она была отклонена. Для модели 1987 года была введена более длинная колесная база, которая получила название Grand Caravan. Он по-прежнему базировался на платформе Chrysler S. Средства безопасности состояли из 3-точечных ремней безопасности для передних пассажиров и простых поясных ремней для задних пассажиров. Модели более высокого класса также поставлялись с нерегулируемыми подголовниками.