La quinta generación de la Dodge Caravan se lanzó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2007 y solo estaba disponible en la versión de batalla larga.
Los monovolúmenes eran una de las especialidades de Chrysler y lo demostraron una vez más con la introducción del modelo 2008 Dodge Grand Caravan. Después de cuatro generaciones en las que se fabricó en dos longitudes, el fabricante de automóviles ha decidido hacerlo en una sola talla para todos. Para algunos mercados, estaba disponible con un motor diésel europeo.

Desde el exterior, una de las mayores mejoras se realizó en los faros, que eran más altos que antes. El estilo se alejó de la forma de SUV de otros fabricantes y adoptó un aspecto de MPV más dócil, con una carrocería cuadrada y pasos de rueda redondeados.

En el interior, la Grand Caravan estaba equipada con tres filas de asientos. La fila del medio se podría haber doblado y guardado en el piso. La tercera fila era removible y con todo esto fuera del camino, el MPV se transformó rápidamente en un LCV. Para la segunda y tercera fila había una opción para reproductores de DVD montados en el techo, con programas individuales ejecutándose en las pantallas y auriculares.

La quinta generación perdió la opción AWD de su predecesor y estaba disponible solo como tracción delantera. Aparte de la unidad V6 de 3.3 litros que estaba acoplada a una transmisión automática de 4 velocidades, las otras cuatro opciones de motor estaban acopladas a una transmisión automática de 6 velocidades.

La cuarta generación del Caravan vio las luces en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2000 en Detroit.
La minivan no vivió mucho tiempo bajo la marca Dodge.

Las familias usan minivans para viajes largos y, en su mayoría, las usan las mamás para llevar y recoger a los niños de sus escuelas. Al menos, eso es lo que eran en los días en que los monovolúmenes tenían una gran demanda. Más tarde, la tendencia se movió hacia los crossovers y los SUV. Pero en 2000, el MPV era el rey de los estacionamientos escolares.

Desde el exterior, algunos podrían decir que la cuarta generación fue más una tercera generación renovada. Pero el vehículo era completamente nuevo y estaba construido sobre la plataforma Chrysler RS, a diferencia de su predecesor, que estaba construido sobre el NS. Con su parte delantera inclinada con el capó casi continuado por el parabrisas y la línea del techo larga y curva, la Caravan presentaba un diseño dinámico a pesar de que no fue construida para la velocidad. La aerodinámica jugó un papel más importante en la eficiencia del combustible.

Como muchos otros MPV en el mercado, el vehículo fue diseñado desde adentro hacia afuera. La distancia entre ejes corta era la Caravan, y la distancia entre ejes larga era la Grand Caravan. Podría albergar hasta siete pasajeros en el interior, o solo seis si la fila central estuviera equipada con asientos tipo capitán.

Debajo del capó, Chrysler instaló una selección de dos motores. Un cuatro cilindros de 2.4 litros y un V6 de 3.3 litros. La transmisión estándar era una caja de cambios automática de 4 velocidades.

Dodge presentó la tercera generación de su monovolumen grande, el Caravan, en 1995 junto con su hermano, el Chrysler Town & Country, y estaba disponible en dos distancias entre ejes.
Hubo un tiempo en que las minivans eran los vehículos principales que se veían en las escuelas y llenaban los estacionamientos de Walmart. Era el mejor automóvil familiar del mercado, con un manejo similar al de un automóvil, espacio para cinco personas y mucho espacio en la parte trasera. Dodge también ofreció la Caravan como siete plazas.

Chrysler sabía lo importante que era la aerodinámica para un automóvil. Después de todo, hicieron Airflow en los años 30 (y fallaron porque la gente confiaba más en el cuerpo en los marcos). Por eso diseñó la Dodge Caravan/Chrysler Town&Country con un área larga y frontal que comenzaba desde la defensa delantera y terminaba en el techo. Era una superficie continua que formaba una forma aerodinámica y ayudaba al coche a atravesar el aire sin esfuerzo. Desde sus costados, la Caravan presentaba puertas corredizas en el lado de la acera, con una opción para otra en el lado del conductor. Más tarde, el fabricante de automóviles los incluyó a ambos en las características estándar.

En el interior, el monovolumen presentaba un tablero similar al de un automóvil con formas redondeadas. Los asientos eran más altos que en un sedán normal, pero aseguraban un viaje cómodo. En la parte trasera, la Caravan estaba disponible con dos filas de asientos. La habitación interior era lo suficientemente grande como para albergar una madera contrachapada de 4x8 (1,2 x 2,4 m) con la segunda y la tercera fila de asientos desmontadas. Además, la lista de características interiores era larga e incluía características de comodidad y seguridad.

Debajo del capó, Dodge instaló una selección de cuatro motores que iban desde un 2.4 litros de bajo consumo de combustible hasta un potente V-6 de 3.8 litros. La transmisión automática de cuatro velocidades era estándar en toda la gama.

En 1987, Dodge presentó la variante de batalla larga de Caravan.
Todos los niveles de equipamiento producidos estaban disponibles en la versión LWB a partir de 1987. La diferencia entre la Caravan normal y la Grand Caravan es el mayor espacio de carga detrás de los asientos traseros. El interior se tomó prestado de la plataforma Chrysler K. El automóvil estaba disponible en tres niveles de equipamiento: Base, SE y LE.

Fue el comienzo de más medidas de seguridad, por lo que Chrysler instaló cinturones de seguridad de 3 puntos para los dos pasajeros delanteros y cinturones de 2 puntos para el otro. El vehículo estaba equipado con reposacabezas solo en los asientos de vinilo opcionales para la versión SE y estándar instalado en el LE. Dado que la homologación se basó en una furgoneta utilitaria, los reposacabezas no eran obligatorios. No se instalaron frenos antibloqueo o bolsas de aire en el vehículo.

La Grand Caravan era una buena opción para los contratistas, que podían usar el vehículo para su trabajo durante la semana y con la familia los fines de semana. La segunda fila se deslizaba de un lado a otro mientras que la tercera fila era removible, dejando mucho espacio para las cargas.

Los motores disponibles estaban entre 2,2 litros y 3,3 litros, ambos de gasolina. Dodge ofreció el vehículo con transmisión manual o automática, pero la mayoría de las Grand Caravan tenían esta última.

Presentado en noviembre de 1983 como modelo del año 1984, el Dodge Caravan se basó en la plataforma Chrysler S, un derivado ampliado de la plataforma Chrysler K.
La idea original provino de Lee Iacocca y Hal Sperlich durante su trabajo anterior en Ford, donde fue rechazada. Para el año modelo 1987, se introdujo una distancia entre ejes más larga, que se llamó Grand Caravan. Todavía se basaba en la plataforma Chrysler S. Las características de seguridad consistían en cinturones de seguridad de 3 puntos para los pasajeros delanteros y cinturones de regazo simples para la parte trasera. Los modelos de grado superior también venían con reposacabezas no ajustables.