La cinquième génération de la Dodge Caravan est sortie au Salon international de l’automobile nord-américain de 2007 et n’était disponible que dans la version à empattement long.
Les monospaces étaient l’une des spécialités de Chrysler et l’ont prouvé une fois de plus avec l’introduction du modèle 2008 Dodge Grand Caravan. Après quatre générations où il a été construit en deux longueurs, le constructeur automobile a décidé de le faire en une seule taille pour tous. Pour certains marchés, il était disponible avec un moteur diesel européen.

De l’extérieur, l’une des plus grandes améliorations a été apportée aux phares, qui étaient plus hauts qu’auparavant. Le style s’est éloigné de la forme de type SUV des autres fabricants et a adopté un look monospace plus docile, avec une carrosserie carrée et des passages de roue arrondis.

À l’intérieur, la Grand Caravan était équipée de trois rangées de sièges. La rangée du milieu aurait pu être rabattue et rangée dans le sol. La troisième rangée était amovible et avec tout cela à l’écart, le monospace a été rapidement transformé en VUL. Pour les deuxième et troisième rangées, il y avait une option pour les lecteurs DVD montés au plafond, avec des programmes individuels exécutés sur les écrans et les écouteurs.

La cinquième génération a perdu l’option AWD de son prédécesseur et n’était disponible qu’en traction avant. Hormis le V6 de 3,3 litres qui était couplé à une transmission automatique à 4 vitesses, les quatre autres options de moteur étaient couplées à une boîte automatique à 6 vitesses.

La quatrième génération de la Caravan a vu le jour au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord en 2000 à Detroit.
La fourgonnette n’a pas vécu longtemps sous la marque Dodge.

Les familles utilisent des mini-fourgonnettes pour les longs trajets et, la plupart du temps, elles sont utilisées par les mères pour emmener et récupérer les enfants à l’école. Du moins, c’est ce qu’ils étaient à l’époque où les monospaces étaient très demandés. Plus tard, la tendance s’est déplacée vers les crossovers et les SUV. Mais en 2000, le monospace était le roi des parkings de l’école.

De l’extérieur, certains pourraient dire que la quatrième génération était plutôt une troisième génération rénovée. Mais le véhicule était complètement nouveau et il a été construit sur la plate-forme Chrysler RS, contrairement à son prédécesseur, qui a été construit sur la NS. Avec son avant incliné avec le capot presque prolongé par le pare-brise et la longue ligne de toit incurvée, la Caravan présentait un design dynamique même si elle n’était pas conçue pour la vitesse. L’aérodynamique a joué un rôle plus important dans l’efficacité énergétique.

Comme beaucoup d’autres monospaces sur le marché, le véhicule a été conçu de l’intérieur vers l’extérieur. L’empattement court était le Caravan et l’empattement long était le Grand Caravan. Il pouvait accueillir jusqu’à sept passagers à l’intérieur, ou seulement six si la rangée du milieu était équipée de sièges capitaine.

Sous le capot, Chrysler a installé un choix de deux moteurs. Un quatre cylindres de 2,4 litres et un V6 de 3,3 litres. La transmission standard était une boîte automatique à 4 vitesses.

Dodge a présenté la troisième génération de son grand monospace, le Caravan, en 1995 avec son frère, le Chrysler Town&Country, et il était disponible en deux empattements.
Il fut un temps où les mini-fourgonnettes étaient les principaux véhicules vus dans les écoles et remplissaient les parkings de Walmart. C’était la meilleure voiture familiale sur le marché, avec une tenue de route digne d’une voiture, de la place pour cinq personnes et beaucoup d’espace à l’arrière. Dodge a également proposé la Caravan en version sept places.

Chrysler savait à quel point l’aérodynamisme était important pour une voiture. Après tout, ils ont fabriqué l’Airflow dans les années 30 (et ont échoué car les gens faisaient davantage confiance au corps sur les cadres). C’est pourquoi il a conçu la Dodge Caravan/Chrysler Town&Country avec une zone longue et avant qui partait du pare-chocs avant et se terminait sur le toit. C’était une surface continue qui formait une forme aérodynamique et aidait la voiture à traverser l’air sans effort. De ses côtés, la caravane comportait des portes coulissantes du côté trottoir, avec une option pour une autre du côté conducteur. Plus tard, le constructeur automobile les a inclus tous les deux dans les caractéristiques standard.

À l’intérieur, le monospace comportait un tableau de bord semblable à celui d’une voiture aux formes arrondies. Les sièges étaient plus hauts que dans une berline ordinaire, mais ils assuraient une conduite confortable. À l’arrière, la caravane était disponible avec deux rangées de sièges. La pièce intérieure était assez grande pour transporter un contreplaqué 4x8 (1,2 x 2,4 m) avec les deuxième et troisième rangées de sièges supprimées. De plus, la liste des caractéristiques intérieures était longue et comprenait des caractéristiques de confort et de sécurité.

Sous le capot, Dodge a installé un choix de quatre moteurs allant d’un 2,4 litres économe en carburant à un puissant V6 de 3,8 litres. La transmission automatique à quatre vitesses était de série sur toute la gamme.

En 1987, Dodge a présenté la variante à empattement long de Caravan.
Tous les niveaux de finition produits étaient disponibles dans la version LWB à partir de 1987. La différence entre la Caravan ordinaire et la Grand Caravan est le plus grand espace de chargement derrière les sièges arrière. L’intérieur a été à peu près emprunté à la plate-forme Chrysler K. La voiture était disponible en trois niveaux de finition : Base, SE et LE.

C’était le début de plus de mesures de sécurité, alors Chrysler a installé des ceintures de sécurité à 3 points pour les deux passagers avant et des ceintures à 2 points pour l’autre. Le véhicule était équipé d’appuis-tête uniquement sur les sièges en vinyle en option pour la version SE et installés de série sur le LE. L’homologation étant basée sur un fourgon utilitaire, les appuis-tête n’étaient pas obligatoires. Les freins antiblocage ou les airbags n’étaient pas installés sur le véhicule.

La Grand Caravan était un bon choix pour les entrepreneurs, qui pouvaient utiliser le véhicule pour leur travail pendant la semaine et avec la famille le week-end. La deuxième rangée glissait d’avant en arrière tandis que la troisième rangée était amovible, laissant beaucoup d’espace pour les chargements.

Les moteurs disponibles se situaient entre 2,2 litres et 3,3 litres, tous deux fonctionnant à l’essence. Dodge proposait le véhicule avec une transmission manuelle ou automatique, mais la plupart des Grand Caravan étaient avec cette dernière.

Introduite en novembre 1983 en tant qu’année modèle 1984, la Dodge Caravan était basée sur la plate-forme Chrysler S, un dérivé étendu de la plate-forme Chrysler K.
L’idée originale est venue de Lee Iacocca et Hal Sperlich lors de leurs travaux antérieurs chez Ford où elle a été rejetée. Pour l’année modèle 1987, un empattement plus long a été introduit, appelé Grand Caravan. Elle était toujours basée sur la plate-forme Chrysler S. Les caractéristiques de sécurité consistaient en des ceintures de sécurité à 3 points pour les passagers avant et de simples ceintures sous-abdominales pour l’arrière. Les modèles de qualité supérieure étaient également équipés d’appuie-tête non réglables.