Im Grunde ein aktualisierter Ferrari 166 Inter, war der 195 Inter das zweite Straßenauto, das Ferrari gebaut hat.
Obwohl es sich um einen Sportwagen handelte, war es die GT-Version des renngebauten Ferrari 195 S.

Ähnlich wie der 166 Inter wurde das aktualisierte Modell mit einem größeren Motor und einem gestreckten Radstand ausgestattet. Mit dem längeren Radstand wurde der Innenraum vergrößert. Die Aufhängung, die Bremsen und das Getriebe wurden vom Ferrari 195 S übernommen.

Das ungewöhnliche Außendesign bestand aus einem großen Frontgrill, abgerundeten Scheinwerfern und Nebelscheinwerfern sowie Chromakzenten um die Scheinwerfer herum, verchromten Seitenspiegeln, Türgriffen und Windschutzscheibenrahmen.

Der Ferrari 195 Inter, einer der exklusivsten Grand Tourer, der in der Nachkriegszeit auf dem Markt erhältlich war, wurde von einem 2,3-Liter-V12-Triebwerk angetrieben, das von Gioacchino Colombo entworfen wurde. Das Aggregat leistete mit nur einem Weber-Vergaser beeindruckende 128 PS und sprintete den Wagen in rund 10 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter bis maximal rund 120 km/h.

Der Ferrari 195 wurde in 28 Einheiten mit unterschiedlichen Karosserien von mehreren Karosseriebauern hergestellt: 13 mit Karosserien von Carrozzeria Vignale, 11 von Ghia, 3 von Touring und 1 von Motto.

1951 wurde der 195 Inter durch den stärkeren und ähnlichen Ferrari 212 Inter ersetzt.

Enzo Ferrari jagte Siege im Rennsport und dafür entwickelte er eine verbesserte Version für das Modell 166 namens 195 Sport und baute es in zwei Versionen mit geschlossenem oder offenem Verdeck.
Obwohl es sich nicht um völlig neue Fahrzeuge handelte, da sie aus den bestehenden 166-Modellen umgebaut wurden, fuhren die vier Fahrzeuge von Ferrari Rennen und gewannen prestigeträchtige Rennen aus dieser Zeit wie den Giro dela Callabria, einen Klassensieg bei den ersten 6 Stunden von Sebring und 1950 Mille-Miglia-Rennen.

Der 159 Sport hatte eine gebogene Motorhaube mit vorderen Lufteinlässen für den Motor. Sein trapezförmiger Kühlergrill mit abgerundeten Ecken wurde vom Typ 166 übernommen. Die runden Scheinwerfer von den vorderen Kotflügeln wurden so tief wie möglich montiert, um ein besseres Licht bei Nebelwetter zu gewährleisten. Von den Seiten bot die geneigte, geteilte Windschutzscheibe die Möglichkeit, in der Roadster-Version die Hälfte davon zu entfernen und die Aerodynamik zu verbessern.

Mit einer Kabine für zwei Personen und einem am Boden montierten Schaltknüppel bot der 159 Sport ein sportliches Ambiente. Seine fünf Zifferblätter wurden in der Mitte des Armaturenbretts installiert, mit einem großen Drehzahlmesser rechts und dem Tachometer links. In der Mitte, in einem runden, verchromten Rand, befanden sich der Amperemeter, der Kraftstoffstand und die Kühlmitteltemperatur. Ein kleiner Rückspiegel schmückte die Oberseite des Armaturenbretts direkt zwischen den Windschutzscheiben.

Unter der Motorhaube installierte Ferrari eine modifizierte Version des 166-Motors. Der Autobauer vergrößerte die Bohrung und erhöhte den Hubraum des V-12 auf 2,3 Liter. Es koppelte es mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe.