По сути, обновленный Ferrari 166 Inter, 195 Inter был вторым уличным автомобилем, выпущенным Ferrari.
Хотя это был спортивный автомобиль, это была версия GT гоночного Ferrari 195 S.

Как и 166 Inter, обновленная модель получила более мощный двигатель и удлиненную колесную базу. С более длинной колесной базой внутреннее пространство увеличилось. Подвеска, тормоза и трансмиссия были позаимствованы у Ferrari 195 S.

Необычный дизайн экстерьера отличался большой передней решеткой, закругленными фарами и противотуманными фарами, а также хромированными акцентами вокруг фар, хромированными боковыми зеркалами, дверными ручками и рамой лобового стекла.

Один из самых эксклюзивных гранд-туристов, доступных на рынке в послевоенный период, Ferrari 195 Inter был оснащен 2,3-литровым силовым агрегатом V12, разработанным Джоаккино Коломбо. Агрегат развивал впечатляющие 128 л.с. с использованием одного карбюратора Weber и разгонял автомобиль от 0 до 100 км/ч примерно за 10 секунд, а максимальная скорость составляла около 120 км/ч.

Ferrari 195 было произведено в количестве 28 единиц с различными кузовами, изготовленными несколькими производителями кузовов: 13 - Carrozzeria Vignale, 11 - Ghia, 3 - Touring и 1 - Motto.

В 1951 году 195 Inter был заменен более мощным и похожим на Ferrari 212 Inter.

Энцо Феррари гнался за победами в гонках, и для этого он разработал модернизированную версию модели 166 под названием 195 Sport и построил ее в двух версиях с закрытым или открытым верхом.
Несмотря на то, что они не были полностью новыми автомобилями, поскольку они были преобразованы из существующих 166 моделей, четыре автомобиля Ferrari участвовали в гонках и побеждали в престижных гонках той эпохи, таких как Джиро дела Каллабрия, победа в своем классе на первых 6 часах Себринга и гонке 1950 года. Гонка Милле Милья.

159 Sport отличался изогнутым капотом с передними воздухозаборниками для двигателя. Его трапециевидная решетка со скругленными углами была перенесена от модели 166. Круглые фары передних крыльев были установлены как можно ниже, чтобы обеспечить лучшее освещение в туманную погоду. Сбоку изогнутое разделенное ветровое стекло давало возможность в версии родстера убрать половину его и улучшить аэродинамику.

С кабиной, рассчитанной на двух пассажиров, и установленной на полу рукояткой переключения передач, 159 Sport создает спортивную атмосферу. Его пять циферблатов были установлены в центре приборной панели, с большим тахометром справа и спидометром слева. Посередине, в круглом хромированном ободке, располагались амперметр, указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Небольшое зеркало заднего вида украшало верхнюю часть приборной панели, прямо между лобовыми стеклами.

Под капотом Ferrari установили модифицированную версию 166 двигателя. Автопроизводитель увеличил диаметр цилиндра и увеличил рабочий объем двигателя V-12 до 2,3 литра. В паре с ним работала пятиступенчатая механика.