Básicamente un Ferrari 166 Inter actualizado, el 195 Inter fue el segundo auto de calle que fabricó Ferrari.
Si bien era un automóvil deportivo, era la versión GT del Ferrari 195 S construido para carreras.

Similar al 166 Inter, el modelo actualizado estaba equipado con un motor más grande y una distancia entre ejes más amplia. Con la distancia entre ejes más larga, se aumentó el espacio interior. La suspensión, los frenos y las transmisiones fueron tomados del Ferrari 195 S.

El diseño exterior inusual presentaba una gran parrilla delantera, faros delanteros y faros antiniebla redondeados, así como detalles cromados alrededor de los faros delanteros, espejos laterales pintados de cromo, manijas de las puertas y marco del parabrisas.

Uno de los grandes turismos más exclusivos disponibles en el mercado en el período de la posguerra, el Ferrari 195 Inter estaba propulsado por un motor V12 de 2.3 litros diseñado por Gioacchino Colombo. La unidad desarrolló unos impresionantes 128 hp usando un solo carburador Weber y aceleró el auto de 0 a 100 km/h en alrededor de 10 segundos, en su camino hasta un máximo de alrededor de 120 km/h.

El Ferrari 195 se produjo en 28 unidades bajo diferentes carrocerías realizadas por múltiples carroceros: 13 carrozados por Carrozzeria Vignale, 11 por Ghia, 3 por Touring y 1 por Motto.

En 1951, el 195 Inter fue reemplazado por el más potente y similar Ferrari 212 Inter.

Enzo Ferrari perseguía victorias en las carreras, y para eso, desarrolló una versión mejorada para el modelo 166 llamado 195 Sport y lo construyó en dos versiones con techo cerrado o abierto.
Aunque no eran vehículos completamente nuevos, ya que se convirtieron a partir de los 166 modelos existentes, los cuatro vehículos de Ferrari compitieron y ganaron carreras prestigiosas de esa época como el Giro dela Callabria, una victoria de clase en las primeras 6 Horas de Sebring y el 1950 Carrera Mille Miglia.

El 159 Sport presentaba un capó curvo con tomas de aire frontales para el motor. Su parrilla trapezoidal con esquinas redondeadas se heredó del modelo 166. Los faros redondos de los guardabarros delanteros se montaron lo más bajo posible para garantizar una mejor iluminación en tiempo de niebla. En sus laterales, el parabrisas dividido inclinado ofrecía la posibilidad, en la versión roadster, de eliminar la mitad y mejorar la aerodinámica.

Con una cabina para dos ocupantes y una palanca de cambios montada en el piso, el 159 Sport brindaba un ambiente deportivo. Sus cinco diales se instalaron en el centro del tablero de instrumentos, con un gran tacómetro a la derecha y el velocímetro a la izquierda. En el medio, en un borde redondo cromado, estaban los indicadores de amperímetro, nivel de combustible y temperatura del refrigerante. Un pequeño espejo retrovisor adornaba la parte superior del tablero, justo entre los parabrisas.

Debajo del capó, Ferrari instaló una versión modificada del motor 166. El fabricante de automóviles amplió el diámetro interior y elevó la cilindrada del V-12 a 2,3 litros. Lo combinó con un manual de cinco velocidades.