Fondamentalement, une Ferrari 166 Inter mise à jour, la 195 Inter était la deuxième voiture de rue fabriquée par Ferrari.
Alors qu’il s’agissait d’une voiture de sport, c’était la version GT de la Ferrari 195 S de course.

Semblable au 166 Inter, le modèle mis à jour était équipé d’un moteur plus gros et d’un empattement allongé. Avec l’empattement plus long, l’espace intérieur a été augmenté. La suspension, les freins et les transmissions sont empruntés à la Ferrari 195 S.

Le design extérieur inhabituel comportait une grande calandre, des phares et des antibrouillards arrondis, ainsi que des accents chromés entourant les phares, des rétroviseurs latéraux peints en chrome, des poignées de porte et un cadre de pare-brise.

L’une des voitures de grand tourisme les plus exclusives disponibles sur le marché dans l’après-guerre, la Ferrari 195 Inter était propulsée par un moteur V12 de 2,3 litres conçu par Gioacchino Colombo. L’unité développait une puissance impressionnante de 128 ch à l’aide d’un seul carburateur Weber et faisait passer la voiture de 0 à 100 km/h en 10 secondes environ, pour atteindre un maximum d’environ 120 km/h.

La Ferrari 195 a été produite en 28 exemplaires sous différentes carrosseries réalisées par plusieurs carrossiers : 13 carrossés par Carrozzeria Vignale, 11 par Ghia, 3 par Touring et 1 par Motto.

En 1951, la 195 Inter a été remplacée par la Ferrari 212 Inter plus puissante et similaire.

Enzo Ferrari a poursuivi les victoires en course, et pour cela, il a développé une version améliorée pour le modèle 166 nommé 195 Sport et l’a construit en deux versions avec un toit fermé ou ouvert.
Même s’il ne s’agissait pas de véhicules complètement nouveaux, puisqu’ils ont été convertis à partir des 166 modèles existants, les quatre véhicules de Ferrari ont couru et remporté des courses prestigieuses de cette époque comme le Giro dela Callabria, une victoire de classe aux premières 6 Heures de Sebring et la 1950 Course des Mille Miglia.

La 159 Sport comportait un capot incurvé avec des prises d’air avant pour le moteur. Sa calandre trapézoïdale aux angles arrondis est reprise du modèle 166. Les phares ronds des ailes avant étaient montés aussi bas que possible pour assurer un meilleur éclairage par temps de brouillard. De ses côtés, le pare-brise incliné et divisé offrait la possibilité, dans la version roadster, d’en supprimer la moitié et d’améliorer l’aérodynamisme.

Avec une cabine adaptée pour deux occupants et un levier de vitesse au sol, la 159 Sport offrait une ambiance sportive. Ses cinq cadrans étaient installés au centre du tableau de bord, avec un grand tachymètre à droite et le compteur de vitesse à gauche. Au milieu, dans une jante ronde chromée, il y avait l’ampèremètre, le niveau de carburant et les cadrans de température du liquide de refroidissement. Un petit rétroviseur ornait le haut du tableau de bord, juste entre les pare-brise.

Sous le capot, Ferrari a installé une version modifiée du moteur 166. Le constructeur automobile a agrandi l’alésage et augmenté la cylindrée du V-12 à 2,3 litres. Il l’a associé à une boîte manuelle à cinq vitesses.