Basicamente um Ferrari 166 Inter atualizado, o 195 Inter foi o segundo carro de rua que a Ferrari fez.
Embora fosse um carro esportivo, era a versão GT do Ferrari 195 S construído para corrida.

Semelhante ao 166 Inter, o modelo atualizado foi equipado com um motor maior e uma distância entre eixos alongada. Com a distância entre eixos mais longa, o espaço interior foi aumentado. A suspensão, os freios e as transmissões foram emprestados da Ferrari 195 S.

O design exterior incomum apresentava uma grande grade dianteira, faróis arredondados e faróis de neblina, além de detalhes cromados ao redor dos faróis, espelhos laterais cromados, maçanetas e moldura do pára-brisa.

Um dos grand tourers mais exclusivos disponíveis no mercado no período pós-guerra, o Ferrari 195 Inter era movido por um motor V12 de 2,3 litros projetado por Gioacchino Colombo. A unidade desenvolvia impressionantes 128 cv usando um único carburador Weber e acelerava o carro de 0 a 100 km/h em cerca de 10 segundos, chegando a um máximo de cerca de 120 km/h.

A Ferrari 195 foi produzida em 28 unidades sob diferentes carrocerias feitas por vários construtores de carrocerias: 13 carrocerias da Carrozzeria Vignale, 11 da Ghia, 3 da Touring e 1 da Motto.

Em 1951, o 195 Inter foi substituído pelo mais potente e similar Ferrari 212 Inter.

Enzo Ferrari perseguiu vitórias nas corridas e, para isso, desenvolveu uma versão atualizada para o modelo 166 chamada 195 Sport e o construiu em duas versões com capota fechada ou aberta.
Mesmo não sendo veículos completamente novos, uma vez que foram convertidos dos 166 modelos existentes, os quatro veículos da Ferrari correram e venceram corridas de prestígio da época, como Giro dela Callabria, uma vitória na classe nas primeiras 6 Horas de Sebring e 1950 Corrida Mille Miglia.

O 159 Sport apresentava um capô curvo com entradas de ar dianteiras para o motor. Sua grade trapezoidal com cantos arredondados foi herdada do modelo 166. Os faróis redondos dos para-lamas dianteiros foram montados o mais baixo possível para garantir uma melhor iluminação em dias de neblina. De seus lados, o para-brisa dividido e inclinado oferecia a possibilidade, na versão roadster, de remover metade dele e melhorar a aerodinâmica.

Com cabine para dois ocupantes e alavanca de câmbio montada no piso, o 159 Sport proporcionava um ambiente esportivo. Seus cinco mostradores foram instalados no centro do painel de instrumentos, com um grande tacômetro à direita e o velocímetro à esquerda. No meio, em um aro redondo cromado, estavam o amperímetro, o nível de combustível e os mostradores de temperatura do líquido de arrefecimento. Um pequeno espelho retrovisor adornava a parte superior do painel, bem entre os pára-brisas.

Sob o capô, a Ferrari instalou uma versão modificada do motor 166. A montadora ampliou o furo e elevou o deslocamento do V-12 para 2,3 litros. Ele emparelhado com um manual de cinco velocidades.