Das erste Hybrid-Ferrari-Hypercar wurde auf dem Genfer Autosalon 2013 gezeigt, und die limitierte Produktion von 499 Fahrzeugen für den Ferrari LaFerrari setzte ein Zeichen für Exzellenz.
Manchmal ist der Ausdruck „wir haben unsere Erfahrung von der Rennstrecke auf die Straße gebracht“ nicht nur ein Ausdruck dafür, mehr Autos zu verkaufen. Für den italienischen Autobauer Ferrari galt das. Seine Erfahrung im Formel-1-Team und mit den KERS-Systemen half dem Ingenieurteam bei der Entwicklung des LaFerrari.

Die Aerodynamik des Autos wurde von F1-Autos studiert und inspiriert. Der vordere Stoßfänger beherbergt zwei große Lufteinlässe, die in der Mitte durch eine vertikale Verstärkung getrennt sind. Zwei Lufteinlässe an der kurzen Fronthaube sind für die Kühlung der vorderen Radiatoren zuständig. Das sehr kurze Gewächshaus wurde in einer schönen Form nach hinten verlängert, um den Motorraum aufzunehmen.

Der Innenraum war mit Alcantara auf den Sitzen und dem Armaturenbrett ausgestattet. Die Sitze waren mit dem Auto verschraubt und um die Fahrposition einzustellen, wurden das Lenkrad und die Pedale hin und her bewegt. Dieses System wurde übernommen, um den Sitz tiefer einzubauen und das Dach abzusenken.

Die eigentliche Revolution fand im Antriebsstrang statt. Im Gegensatz zu anderen Hybrid-Superautos oder Hyperautos verwendet der LaFerrari die ganze Zeit den V12-Motor. Der Elektromotor ist nur da, um ihm bei starker Beschleunigung wie in Formel-1-Autos zu helfen. Es speichert die beim Bremsen zurückgewonnene Energie in einem kleinen Batteriepaket, das in der Mitte des Autos auf dem Boden platziert wird. Weil LaFerrari kein Hybrid-Hypercar war. War ein Hyperauto mit echter Renntechnik.