El primer hipercoche híbrido de Ferrari se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 y la producción limitada de 499 vehículos para el Ferrari LaFerrari hizo una declaración de excelencia.
A veces, la expresión “llevamos nuestra experiencia de la pista a la calle” no es solo una expresión para vender más autos. Para el fabricante de automóviles italiano Ferrari eso era cierto. Su experiencia en el equipo de Fórmula Uno y con los sistemas KERS ayudó al equipo de ingeniería a desarrollar LaFerrari.

La aerodinámica del coche fue estudiada e inspirada en los coches de F1. El parachoques delantero alberga dos grandes tomas de aire separadas en el centro por un refuerzo vertical. Dos salidas de aire en el capó delantero corto son responsables de enfriar los radiadores delanteros. El invernadero muy corto se extendió hacia la parte trasera, en una forma hermosa para albergar el compartimiento del motor.

El interior presentaba Alcantara en los asientos y el tablero. Los asientos estaban atornillados al coche y para ajustar la posición de conducción, el volante y los pedales se movían hacia adelante y hacia atrás. Este sistema se adoptó para instalar el asiento más bajo y bajar el techo.

La verdadera revolución estaba en la transmisión. A diferencia de otros súper autos híbridos o hiper autos, LaFerrari usa el motor V12 todo el tiempo. El motor eléctrico está allí solo para ayudarlo cuando se acelera con fuerza, como en los autos de Fórmula 1. Almacena la energía recuperada durante el frenado en un pequeño paquete de baterías colocado en el medio del automóvil en el piso. Porque LaFerrari no era un hipercoche híbrido. Era un hipercoche con tecnología de carrera real.