La première hypercar hybride Ferrari a été présentée au Salon de l’automobile de Genève 2013 et la production limitée de 499 véhicules pour la Ferrari LaFerrari a fait une déclaration d’excellence.
Parfois, l’expression “nous avons apporté notre expérience de la piste à la rue” n’est pas seulement une expression pour vendre plus de voitures. Pour le constructeur automobile italien Ferrari, c’était vrai. Son expérience dans l’équipe de Formule 1 et avec les systèmes KERS a aidé l’équipe d’ingénierie à développer la LaFerrari.

L’aérodynamique de la voiture a été étudiée et inspirée des voitures de F1. Le pare-chocs avant accueille deux grandes prises d’air séparées au milieu par un renfort vertical. Deux bouches d’aération sur le capot avant court sont chargées de refroidir les radiateurs avant. La serre très courte a été prolongée vers l’arrière, dans une belle forme pour accueillir le compartiment moteur.

L’intérieur comportait de l’Alcantara sur les sièges et le tableau de bord. Les sièges étaient boulonnés à la voiture et pour ajuster la position de conduite, le volant et les pédales allaient et venaient. Ce système a été adopté pour installer le siège plus bas et pour abaisser le toit.

La vraie révolution était sur la transmission. Contrairement à d’autres super-voitures ou hyper-voitures hybrides, la LaFerrari utilise le moteur V12 en permanence. Le moteur électrique n’est là que pour l’aider en forte accélération, comme dans les voitures de Formule 1. Il stocke l’énergie récupérée lors du freinage dans une petite batterie placée au milieu de la voiture sur le sol. Parce que LaFerrari n’était pas une hypercar hybride. Était une hyper-voiture avec une vraie technologie de course.