Первый гибридный гиперкар Ferrari был показан на автосалоне в Женеве в 2013 году, а выпуск Ferrari LaFerrari ограниченным тиражом в 499 автомобилей стал заявлением о превосходстве.
Иногда выражение «мы перенесли свой опыт с трассы на улицу» — это не просто выражение, чтобы продать больше автомобилей. Для итальянского производителя автомобилей Ferrari это было правдой. Его опыт работы в команде Формулы-1 и с системами KERS помог команде инженеров разработать LaFerrari.

Аэродинамика автомобиля была изучена и вдохновлена автомобилями F1. В переднем бампере установлены два больших воздухозаборника, разделенных посередине вертикальным усилением. Два вентиляционных отверстия на коротком переднем капоте отвечают за охлаждение передних радиаторов. Очень короткая теплица была расширена назад, приняв красивую форму для размещения моторного отсека.

В салоне сиденья и приборная панель были украшены алькантарой. Сиденья были прикручены к машине, и для регулировки положения водителя руль и педали двигались вперед и назад. Эта система была принята, чтобы установить сиденье ниже и опустить крышу.

Настоящая революция произошла в трансмиссии. В отличие от других гибридных суперкаров или гиперкаров, LaFerrari постоянно использует двигатель V12. Электродвигатель здесь только для того, чтобы помогать ему при резком ускорении, как в автомобилях Формулы-1. Он накапливает энергию, полученную во время торможения, в небольшом аккумуляторном блоке, расположенном посередине автомобиля на полу. Потому что LaFerrari не был гибридным гиперкаром. Был гиперкар с настоящими гоночными технологиями.