O primeiro hipercarro híbrido da Ferrari foi exibido no Salão Automóvel de Genebra de 2013 e a produção limitada de 499 veículos para a Ferrari LaFerrari fez uma declaração de excelência.
Às vezes, a expressão “levamos nossa experiência da pista para a rua” não é apenas uma expressão para vender mais carros. Para o fabricante de carros italiano Ferrari isso era verdade. Sua experiência na equipe de Fórmula 1 e com os sistemas KERS ajudou a equipe de engenharia a desenvolver o LaFerrari.

A aerodinâmica do carro foi estudada e inspirada nos carros de F1. O pára-choques dianteiro alberga duas grandes conchas de ar separadas ao meio por um reforço vertical. Duas saídas de ar no capô dianteiro curto são responsáveis por resfriar os radiadores dianteiros. A estufa muito curta foi estendida para trás, em uma bela forma para abrigar o compartimento do motor.

O interior apresentava Alcântara nos bancos e no painel. Os bancos eram aparafusados ao carro e para ajustar a posição de condução, o volante e os pedais moviam-se para a frente e para trás. Este sistema foi adotado para instalar o assento mais baixo e abaixar o teto.

A verdadeira revolução estava na transmissão. Ao contrário de outros supercarros híbridos ou hipercarros, o LaFerrari usa o motor V12 o tempo todo. O motor elétrico está lá apenas para ajudá-lo em fortes acelerações, como nos carros de Fórmula 1. Ele armazena a energia recuperada durante a frenagem em uma pequena bateria colocada no meio do carro no chão. Porque LaFerrari não era um hipercarro híbrido. Era um hipercarro com tecnologia de corrida real.