Ferrari rüstete 1982 den offenen 308 Spyder auf und führte neue Technologien ein, um den Leistungsverlust aufgrund neuerer Emissionsvorschriften auszugleichen.
Mit 255 PS aus einem 2,9-Liter-Motor war der Ferrari 308 für seine Zeit ein Knaller, und viele Autohersteller mussten schwitzen, nur um mit ihnen Schritt zu halten, und normalerweise brauchten sie weitaus größere Motoren als die hochdrehenden V- 8 von Ferrari angeboten. Aber gegen Ende der 70er Jahre wurde es noch schlimmer, als die neuen Abgasvorschriften die Autohersteller zwangen, die Leistung ihrer Autos zu senken, um die Tests zu bestehen. Aber der italienische Autohersteller entwickelte bereits ein Kraftstoffeinspritzsystem, das es dem Autohersteller zusammen mit dem System mit vier Ventilen pro Zylinder ermöglichte, mehr Ponys zu bekommen.

Das Auto hatte von außen ein sehr ähnliches Äußeres, aber mit einigen Änderungen an der Front. Der Autobauer installierte einen neuen Satz Nebelscheinwerfer und einen Spoiler, um den Abtrieb zu erhöhen. Von den Seiten war zu erkennen, dass es sich nicht um einen echten Roadster oder Spyder handelte. Der GTSi Quatrovalvole hatte ein abnehmbares Dach, aber die B-Säulen, Seitenfenster und die Heckscheibe blieben an Ort und Stelle.

Im Inneren war die bedeutendste Verbesserung die Ergänzung der Klimaanlage, die Ferrari als Option anbot. Ein neu gestaltetes Dreispeichenlenkrad wurde zum Standard für das Auto. Nicht zuletzt fügte der Autobauer der Optionsliste einen Stoffkern für die Sitze hinzu.

Die mit Abstand bedeutendste Änderung war der Motor, der neue Zylinderköpfe erhielt. Sein System mit vier Ventilen pro Zylinder steigerte die Leistung von 214 PS auf 240 PS. Obwohl er 15 PS hinter dem Modell von 1975 zurückblieb und aus dem Stand um 1,2 Sekunden auf 100 km/h (62 mph) langsamer war, war er immer noch eine Sekunde schneller als das Modell von 1980.

Ferrari führte schließlich 1982 eine Version mit vier Ventilen pro Zylinder für die 308-Baureihe ein und gewann etwas Kraft zurück, die aufgrund von Emissionskontrollen verloren ging.
Als Ferrari 1975 den 308 vorstellte, leistete sein 2,9-Liter-Motor 255 PS, und es war ein schnelles und geschätztes Auto. Doch als fünf Jahre später die neuen Abgasvorschriften verbindlich wurden und die Leistung um 20 Prozent sinken musste, lief es für den italienischen Autobauer nicht so gut. Die Kunden waren fassungslos: Ihre brandneuen Modelle waren langsamer als die Vorgänger. Ferrari hatte die Lösungen, aber es dauerte einige Zeit, sie umzusetzen: Die Kraftstoffeinspritzung war der erste Schritt, und dann wurden vier Ventile pro Zylinder hinzugefügt. Das war besser. Es war immer noch langsamer als das Modell von 1975, aber schneller als die Version von 1980.

Das Auto hatte von außen ein sehr ähnliches Äußeres, aber mit einigen Änderungen an der Front. Der Autobauer installierte einen neuen Satz Nebelscheinwerfer und einen Spoiler, um den Abtrieb zu erhöhen. Da es sich um einen Mittelmotorwagen handelte, war seine Front leicht und neigte bei höheren Geschwindigkeiten zum Untersteuern. Dank des neuen aerodynamischen Elements war weniger Luft unter dem Fahrzeug eingeschlossen und verringerte somit den Bodeneffekt, der die Nase anhob.

Im Inneren war die größte Verbesserung die Ergänzung der Klimaanlage, die Ferrari als Option anbot. Ein neu gestaltetes Dreispeichenlenkrad wurde zum Standard für das Auto. Nicht zuletzt fügte der Autobauer der Optionsliste einen Stoffkern für die Sitze hinzu.

Die mit Abstand bedeutendste Änderung war der Motor, der neue Zylinderköpfe erhielt. Sein System mit vier Ventilen pro Zylinder steigerte die Leistung von 214 PS auf 240 PS. Obwohl er 15 PS hinter dem Modell von 1975 zurückblieb und aus dem Stand um 1,2 Sekunden auf 100 km/h (62 mph) langsamer war, war er immer noch eine Sekunde schneller als das Modell von 1980.

In den 80er Jahren verstand Ferrari, wie wichtig es ist, sich auf dem Markt ein Image aufzubauen, und der 308 war die Waffe der Wahl.
Ferrari hat den 308 nicht als Rennwagen mit Straßenklamotten gebaut. Obwohl der Autohersteller das Fahrzeug für den Start bei Rallyes und Rennen homologiert hat, bestand seine Hauptaufgabe darin, den Namen Ferrari auf den Straßen zu halten. Es wurde als Grand Turismo Berlinetta konzipiert und entsprechend benannt. Das heißt, es wurde für lange, entspannte Fahrten in einem Fahrzeug entwickelt, das etwas Gepäck transportieren kann.

Pininfarina entwarf das Auto als Drei-Kasten-Coupé und formte es dann so weit wie möglich, um es aerodynamischer zu machen. An der Front senkten die Klappscheinwerfer den Luftwiderstandsbeiwert. Der Autobauer installierte eine spezielle Abgasentlüftung für die Autos, die mit einem Motor mit vier Ventilen pro Zylinder dahinter ausgestattet waren. Die 308-Form war eine der bekanntesten Formen der Ferrari-Reihe. Sein seitlicher Lufteinlass für den Motor und die abgeschrägten Rückwände waren einzigartig auf dem Markt.

Im Inneren wies der GTBi eine luxuriöse Kabine mit überall Leder auf. Auf der Mittelkonsole sorgte das H-Muster-Metallgitter für den Schaltknüppel für steife und präzise Gangwechsel. Die Sportschalensitze mit hoher Polsterung sorgten für Komfort und Stabilität in Kurven.

Unter der Motorhaube war der GTBi mit einem 2,9-Liter-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Aufgrund der neuesten Abgasvorschriften musste der Autobauer ein von Bosch gebautes Kraftstoffeinspritzsystem einführen. Das Ergebnis war ein saubererer Motor, aber mit viel Grunzen, um die Straßen zu zerreißen.

Der 308 GTSi teilte die meisten seiner Teile mit seinem Geschwister, dem 308 GTBi.
Es hatte die gleiche Form, aber leicht unterschiedliche Details.

Diejenigen, die Magnum P.I. Serienmäßig in den 80er Jahren muss der Ferrari 308 von Tom Selleck aufgefallen sein. Er fuhr im Film einen 308 GTS, und das Image des italienischen Autobauers ging durch die Decke. Plötzlich wollten alle Guten einen Ferrari fahren.

Der 308 GTSi basierte auf der gleichen Plattform wie der 308 GTBi. Dieser unterschiedliche Buchstabe bedeutete, dass der GTSi ein Spyder (offenes Verdeck) war, während der GTBi ein Berlinetta (geschlossenes Coupé) war. Das war der Hauptunterschied zwischen den beiden Fahrzeugen. Pininfarina entwarf beide Fahrzeuge mit den gleichen Hinweisen und achtete sorgfältig darauf, sie zu unterscheiden. An der Front senkten die Klappscheinwerfer den Luftwiderstandsbeiwert. Der Autobauer installierte eine spezielle Abgasentlüftung für die Autos, die mit einem Motor mit vier Ventilen pro Zylinder dahinter ausgestattet waren. Die 308-Form war eine der bekanntesten der Ferrari-Reihe.

Unter der Motorhaube war der GTSi mit einem 2,9-Liter-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Aufgrund der neuesten Abgasvorschriften musste der Autobauer ein von Bosch gebautes Kraftstoffeinspritzsystem einführen. Das Ergebnis war ein saubererer Motor, aber mit viel Grunzen, um die Straßen zu zerreißen.

Die Targa-Version des Ferrari 308 GTB erhielt den Namen GTS und war eines der Autos, die die italienische Marke dank einer Filmreihe in den USA berüchtigt machten.

Man musste sich keinen Schnurrbart wachsen lassen und kein Detektiv sein, um einen Ferrari GTS zu fahren, aber für diejenigen, die davon träumten, eine Art Held zu sein, nur weil ihr Bankkonto eine sechsstellige Zahl aufwies, war es das richtige Auto. Nur zwei Jahre nach der Enthüllung des GTB auf dem Pariser Autosalon erhielt das Auto eine Targa-Version.

Der 308 GTS war einer der bekanntesten Ferrari auf dem Markt, und seine Form wurde legendär. Die schmale Frontpartie mit Klappscheinwerfern, die geneigte Windschutzscheibe und die seitlichen Lufteinlässe machten das Auto einzigartig. Pininfarina hat seine Form entworfen, und er hat wie immer großartige Arbeit geleistet. Seitlich dienten die dicken B-Säulen als Seitenwände und Überrollschutz. Die runden Rückleuchten behielt der italienische Designer als Vermächtnis für die Marke des tänzelnden Pferdes im Heck.

Im Inneren versuchte der Autobauer, ein luxuriöses und dennoch sportliches Interieur anzubieten. Die Sportschalensitze waren mit Leder bezogen und verwendeten das gleiche Material, um die Türverkleidungen zu bedecken. Sein schwarzes Kunststoff-Armaturenbrett war mit drei runden Lüftungsschlitzen ausgestattet. Optional wurde eine abnehmbare Stereoanlage angeboten.

Unter der Motorhaube des 308 GTS steckte ein 2,9-Liter-V8-Motor, der 255 PS für den europäischen Markt und 240 PS für den US-Markt bot.

1975 präsentierte Ferrari der Welt auf dem Pariser Autosalon seinen neuen 308 GTB, einen quer eingebauten Zweisitzer mit Mittelmotor und Hinterradantrieb, der den Dino 246 GT und GTS ersetzen sollte.
Der 308 GTB wurde von Pininfarina entworfen und seine Produktion dauerte bis 1985, als ein neueres Modell gebaut wurde.

Mit einer Länge von 4.230 mm, einer Breite von 1.720 mm und einer Höhe von 1.120 mm hatte der Ferrari 308 GTB einen Rohrrahmen und eine separate Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff (oder GFK), die das Gewicht auf ein Minimum von 1.050 kg reduzierte. Der GTB war das erste Straßenauto von Ferrari mit einer GFK-Karosserie, mit Ausnahme der Aluminium-Kofferraumklappe und der Stahlschweller.

Später, im Jahr 1977, nahm das Auto eine Stahlkarosserie an, die seine Masse um 150 kg erhöhte.

Das Auto wurde von einem 2,9-Liter-V8-Motor angetrieben, der von 4 Doppel-Choke-Weber-Vergasern gespeist wurde. Die europäische Version leistete 255 PS, während die US-Version aufgrund der Emissionsvorschriften und der dafür erforderlichen Verstimmung nur 240 PS leistete. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos lag bei 252 km/h.

Das Auto war serienmäßig mit 14-Zoll-Leichtmetallrädern mit fünf Speichen ausgestattet und wurde später für den 328 mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern angeboten. Die GTS-Version, die 1977 kam, ist im Grunde ein GTB mit einem Targa-Dach.