Ferrari, 1982’de üstü açık 308 Spyder’ı yükseltti ve daha yeni emisyon düzenlemeleri nedeniyle kaybedilen gücü telafi etmek için yeni teknolojiler tanıttı.
2,9 litrelik bir motordan geliştirilen 255 beygir gücü ile Ferrari 308, zamanları için bir patlamaydı ve birçok otomobil üreticisi onlara ayak uydurmak için terlemek zorunda kaldı ve genellikle yüksek devirli V-‘den çok daha büyük motorlara ihtiyaçları vardı. Ferrari tarafından sunulan 8. Ancak 70’lerin sonlarına doğru yeni emisyon düzenlemeleri, otomobil üreticilerini testleri geçmek için otomobillerinin gücünü düşürmeye zorladığında işler daha da kötüleşti. Ancak İtalyan otomobil üreticisi, silindir başına dört valf sistemiyle birlikte, otomobil üreticisinin daha fazla midilli almasına izin veren bir yakıt enjeksiyon sistemi geliştiriyordu.

Araba dışarıdan çok benzer bir dış cepheye sahipti, ancak ön kısımda bazı değişiklikler vardı. Otomobil üreticisi, yere basma kuvvetini artırmak için yeni bir sis farı seti ve bir rüzgarlık taktı. Yanlarından, gerçek bir roadster veya casus olmadığı fark edildi. GTSi Quatrovalvole çıkarılabilir bir çatıya sahipti, ancak B sütunları, yan camlar ve arka ön cam yerinde kaldı.

İçeride, en önemli gelişme, Ferrari’nin bir seçenek olarak sunduğu klima ünitesinin eklenmesiydi. Yeniden tasarlanmış, üç kollu direksiyon simidi otomobil için standart hale geldi. Son olarak, otomobil üreticisi, seçenekler listesindeki koltuklar için bir kumaş merkez ekledi.

Şimdiye kadarki en önemli değişiklik, yeni silindir kapakları alan motordu. Silindir başına dört valf sistemi, gücü 214 hp’den 240 hp’ye çıkardı. 1975 modelinin 15 hp utangaç olmasına ve ayakta kalkıştan 100 kph’ye (62 mph) 1,2 saniye daha yavaş olmasına rağmen, 1980 modelinden hala bir saniye daha hızlıydı.

Ferrari nihayet 1982’de 308 serisi için silindir başına dört valfli bir versiyon tanıttı ve emisyon kontrolleri nedeniyle kaybedilen gücün bir kısmını geri kazandı.
Ferrari 1975 yılında 308’i tanıttığında 2,9 litrelik motoru 255 beygir güç üretiyordu ve hızlı ve beğenilen bir otomobildi. Ancak, emisyonlarla ilgili yeni kurallar beş yıl sonra zorunlu hale geldiğinde ve üretimin yüzde 20 oranında azaltılması gerektiğinde, İtalyan otomobil üreticisi için işler o kadar iyi gitmedi. Müşteriler şaşkına dönmüştü: yepyeni modelleri öncekilerden daha yavaştı. Ferrari’nin çözümleri vardı, ancak bunları uygulamak biraz zaman aldı: ilk adım yakıt enjeksiyonuydu ve ardından silindir başına dört valf ekledi. Bu daha iyiydi. Hala 1975 modelinden daha yavaştı ama 1980 versiyonundan daha hızlıydı.

Araba dışarıdan çok benzer bir dış cepheye sahipti, ancak ön kısımda bazı değişiklikler vardı. Otomobil üreticisi, yere basma kuvvetini artırmak için yeni bir sis farı seti ve bir rüzgarlık taktı. Ortadan motorlu bir araba olduğu için ön tarafı hafifti ve yüksek hızlarda savrulmaya eğilimliydi. Yeni aerodinamik eleman sayesinde aracın altına daha az hava sıkıştı ve böylece burnu kaldıran yer etkisini azalttı.

İçeride, en büyük gelişme, Ferrari’nin bir seçenek olarak sunduğu klima ünitesinin eklenmesiydi. Yeniden tasarlanmış, üç kollu direksiyon simidi otomobil için standart hale geldi. Son olarak, otomobil üreticisi, seçenekler listesindeki koltuklar için bir kumaş merkez ekledi.

Şimdiye kadarki en önemli değişiklik, yeni silindir kapakları alan motordu. Silindir başına dört valf sistemi, gücü 214 hp’den 240 hp’ye çıkardı. 1975 modelinin 15 hp utangaç olmasına ve ayakta kalkıştan 100 kph’ye (62 mph) 1,2 saniye daha yavaş olmasına rağmen, 1980 modelinden hala bir saniye daha hızlıydı.

80’lerde Ferrari, piyasada bir imaj yaratmanın önemini anladı ve 308, tercih edilen silahtı.
Ferrari, 308’i sokak kıyafetleri olan bir yarış arabası olarak yapmadı. Otomobil üreticisi aracı rallilerde ve yarışlarda başlaması için onaylamış olsa da asıl işi Ferrari adını sokaklarda tutmaktı. Grand Turismo Berlinetta olarak tasarlanmış ve buna göre adlandırılmıştır. Bu, biraz bagaj taşıyabilen bir araçta uzun, rahat sürüşler için tasarlandığı anlamına gelir.

Pininfarina, arabayı üç kutulu bir coupe olarak tasarladı ve daha aerodinamik hale getirmek için olabildiğince şekillendirdi. Önde, açılır farlar sürükleme katsayısını düşürdü. Otomobil üreticisi, arkalarında silindir başına dört valf bulunan otomobiller için özel bir egzoz havalandırması yerleştirdi. 308 şekli, Ferrari serisinden en çok tanınan şekillerden biriydi. Motor için yandan hava girişi ve eğimli arka panelleri piyasada benzersizdi.

GTBi’nin içinde her yeri deri olan lüks bir kabin vardı. Orta konsolda, vites kolu için H-şekilli metalik ızgara, sert ve hassas vites değişimleri sağladı. Yüksek destekli spor kova koltuklar, virajlarda hem konfor hem de denge sağladı.

Kaputun altında, GTbi silindir başına dört valfli 2.9 litrelik bir motora sahipti. En son emisyon düzenlemeleri nedeniyle, otomobil üreticisi Bosch tarafından üretilen yakıt enjeksiyonlu bir sistem sunmak zorunda kaldı. Sonuç, daha temiz bir motordu, ancak sokakları yırtacak bir sürü homurtu vardı.

308 GTSi, parçalarının çoğunu kardeşi 308 GTBi ile paylaştı.
Aynı şekle sahipti, ancak biraz farklı ayrıntılara sahipti.

Magnum P.I.’yi izleyenler 80’lerdeki seriler, Tom Selleck’in kullandığı Ferrari 308’i fark etmiş olmalı. Filmde bir 308 GTS kullandı ve İtalyan otomobil üreticisinin imajı tavan yaptı. Birdenbire, tüm iyi adamlar bir Ferrari kullanmak istedi.

308 GTSi, 308 GTBi ile aynı platforma dayanıyordu. Bu farklı harf, GTSi’nin bir Spyder (üstü açık), GTBi’nin bir Berlinetta (kapalı coupe) olduğu anlamına geliyordu. İki araç arasındaki temel fark buydu. Pininfarina, her iki aracı da aynı ipuçlarıyla tasarladı ve farklılaştırmaya özen gösterdi. Önde, açılır farlar sürükleme katsayısını düşürdü. Otomobil üreticisi, arkalarında silindir başına dört valf bulunan otomobiller için özel bir egzoz havalandırması yerleştirdi. 308 şekli, Ferrari serisinden en çok tanınanlardan biriydi.

Kaputun altında, GTSi, silindir başına dört valfli 2.9 litrelik bir motora sahipti. En son emisyon düzenlemeleri nedeniyle, otomobil üreticisi Bosch tarafından üretilen yakıt enjeksiyonlu bir sistem sunmak zorunda kaldı. Sonuç, daha temiz bir motordu, ancak sokakları yırtacak bir sürü homurtu vardı.

Ferrari 308 GTB’nin targa versiyonu GTS adını aldı ve bir film dizisi sayesinde İtalyan markasını ABD’de üne kavuşturan otomobillerden biri oldu.

Bir Ferrari GTS kullanmak için bıyık bırakmanız ve dedektif olmanız gerekmiyordu, ancak banka hesaplarında altı haneli bir sayı olduğu için kendilerini bir tür kahraman olmayı hayal edenler için doğru arabaydı. GTB’nin Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılmasından sadece iki yıl sonra, araba bir targa versiyonu aldı.

308 GTS, piyasadaki en iyi bilinen Ferrari’lerden biriydi ve şekli efsanevi hale geldi. Açılır farlara sahip dar ön kısım, eğimli ön cam ve yan hava girişleri otomobili benzersiz kıldı. Pininfarina şeklini tasarladı ve her zamanki gibi harika bir iş çıkardı. Kalın B sütunları yan paneller ve devrilme koruması görevi görüyordu. İtalyan tasarımcı, arkada şahlanan at markası için bir miras olarak yuvarlak arka farları korudu.

İçeride, otomobil üreticisi lüks ama sportif bir iç mekan sunmaya çalıştı. Spor koltuklar deri döşemeye sahipti ve kapı panellerini kaplamak için aynı malzemeyi kullandı. Siyah plastik gösterge panelinde üç adet yuvarlak hava menfezi bulunuyordu. Çıkarılabilir bir stereo bir seçenek olarak sunuldu.

Kaputun altında, 308 GTS, Avrupa pazarı için 255 hp ve ABD pazarı için 240 hp sunan 2.9 litrelik bir V-8 motora sahipti.

1975’te Ferrari, Dino 246 GT ve GTS’nin yerini alacak enine ortadan motorlu, arkadan çekişli iki koltuklu yeni 308 GTB’sini Paris Otomobil Fuarı’nda dünyaya sundu.
308 GTB, Pininfarina tarafından tasarlandı ve üretimi, daha yeni bir modelin yapıldığı 1985 yılına kadar sürdü.

4.230 mm uzunluğa, 1.720 mm genişliğe ve 1.120 yüksekliğe sahip olan Ferrari 308 GTB, boru şeklinde bir çerçeveye ve ağırlığı minimum 1.050 kg’da tutan cam takviyeli plastikten (veya GRP) yapılmış ayrı bir gövdeye sahipti. GTB, alüminyum bagaj bölmesi kapağı ve çelik külbütör panelleri dışında, fiberglas gövdeli ilk Ferrari yol otomobiliydi.

Daha sonra, 1977’de otomobil, kütlesine fazladan 150 kg koyan çelik bir gövdeye kavuştu.

Araba, 4 çift jikle Weber karbüratör tarafından beslenen 2.9 litrelik bir V8 motorla çalıştırıldı. Avrupa versiyonu 255 HP üretiyordu, ABD versiyonu ise emisyon düzenlemeleri ve bunları karşılamak için gereken de-tuning nedeniyle sadece 240 HP’yi çalıştırdı. Aracın azami hızı 252 km/s idi.

Otomobil standart olarak beş kollu 14 inç alaşımlarla donatılmıştı ve daha sonra 328’de 16 inçlik alaşımlarla sunuldu. 1977’de gelen GTS versiyonu temelde targa tepeli bir GTB’ydi.