A Ferrari atualizou o 308 Spyder de capota aberta em 1982 e introduziu novas tecnologias para compensar a perda de potência devido aos regulamentos de emissões mais recentes.
Com uma potência de 255 cv desenvolvida a partir de um motor de 2,9 litros, a Ferrari 308 foi uma explosão para a época, e muitas montadoras tiveram que suar apenas para acompanhá-las e, geralmente, precisavam de motores muito maiores do que o V-V de alta rotação. 8 oferecidos pela Ferrari. Mas as coisas ficaram ainda piores no final dos anos 70, quando os novos regulamentos de emissões forçaram as montadoras a reduzir a potência de seus carros para passar nos testes. Mas a montadora italiana já estava desenvolvendo um sistema de injeção de combustível que, juntamente com o sistema de quatro válvulas por cilindro, permitia à montadora obter mais pôneis.

O carro ostentava um exterior muito semelhante do lado de fora, mas com algumas mudanças na frente. A montadora instalou um novo conjunto de faróis de neblina e um spoiler para aumentar o downforce. De seus lados, era perceptível que não era um verdadeiro roadster ou spyder. O GTSi Quatrovalvole ostentava um teto removível, mas os pilares B, janelas laterais e pára-brisa traseiro permaneceram no lugar.

No interior, a melhoria mais significativa foi a adição da unidade de ar condicionado, que a Ferrari ofereceu como opção. Um volante redesenhado de três raios tornou-se padrão para o carro. Por último, mas não menos importante, a montadora adicionou um centro de tecido para os assentos na lista de opções.

A mudança mais significativa, de longe, foi o motor, que recebeu novos cabeçotes. Seu sistema de quatro válvulas por cilindro aumentou a potência de 214 cv para 240 cv. Mesmo sendo 15 cv a menos que o modelo de 1975 e mais lento em 1,2 segundos a 100 km/h (62 mph) desde o início, ainda era mais rápido em um segundo do que o modelo de 1980.

A Ferrari finalmente introduziu uma versão de quatro válvulas por cilindro para a gama 308 em 1982 e recuperou parte da potência perdida devido aos controles de emissão.
Quando a Ferrari apresentou o 308 em 1975, seu motor de 2,9 litros produzia 255 cv, e era um carro veloz e apreciado. Mas as coisas não correram tão bem para a montadora italiana quando as novas regras sobre emissões foram obrigatórias cinco anos depois, e a produção teve que diminuir em 20%. Os clientes ficaram surpresos: seus novos modelos eram mais lentos que os anteriores. A Ferrari tinha as soluções, mas levou algum tempo para implementá-las: a injeção de combustível foi o primeiro passo e depois adicionou quatro válvulas por cilindro. Isso foi melhor. Ainda era mais lento que o modelo de 1975, mas mais rápido que a versão de 1980.

O carro ostentava um exterior muito semelhante do lado de fora, mas com algumas mudanças na frente. A montadora instalou um novo conjunto de faróis de neblina e um spoiler para aumentar o downforce. Como era um carro de motor central, sua frente era leve e propensa a subvirar em velocidades mais altas. Graças ao novo elemento aerodinâmico, havia menos ar preso sob o veículo e, assim, diminuiu o efeito solo que levantou o nariz.

No interior, a maior melhoria foi a adição da unidade de ar condicionado, que a Ferrari ofereceu como opção. Um volante redesenhado de três raios tornou-se padrão para o carro. Por último, mas não menos importante, a montadora adicionou um centro de tecido para os assentos na lista de opções.

A mudança mais significativa, de longe, foi o motor, que recebeu novos cabeçotes. Seu sistema de quatro válvulas por cilindro aumentou a potência de 214 cv para 240 cv. Mesmo sendo 15 cv a menos que o modelo de 1975 e mais lento em 1,2 segundos a 100 km/h (62 mph) desde o início, ainda era mais rápido em um segundo do que o modelo de 1980.

Nos anos 80, a Ferrari entendeu a importância de construir uma imagem no mercado, e o 308 foi a arma de escolha.
A Ferrari não construiu o 308 como um carro de corrida com roupas de rua. Apesar de a montadora ter homologado o veículo para largar em ralis e corridas, sua principal função era manter o nome Ferrari nas ruas. Foi concebido como um Grand Turismo Berlinetta e nomeado em conformidade. Isso significa que foi projetado para viagens longas e descontraídas em um veículo que poderia transportar alguma bagagem.

Pininfarina projetou o carro como um cupê de três caixas e depois o moldou o máximo que pôde para torná-lo mais aerodinâmico. Na frente, os faróis pop-up baixaram o coeficiente de arrasto. A montadora instalou um exaustor específico para os carros equipados com quatro válvulas por cilindro atrás deles. A forma 308 foi uma das formas mais reconhecíveis da linha Ferrari. A entrada de ar lateral para o motor e os painéis traseiros inclinados eram únicos no mercado.

Por dentro, o GTBi apresentava uma cabine luxuosa com couro por toda parte. No console central, a grade metálica com padrão H para a alavanca de câmbio garantiu mudanças de marcha rígidas e precisas. Os assentos esportivos com alto reforço proporcionavam conforto e estabilidade nas curvas.

Sob o capô, o GTBi apresentava um motor de 2,9 litros com quatro válvulas por cilindro. Devido aos mais recentes regulamentos de emissões, a montadora teve que introduzir um sistema de injeção de combustível construído pela Bosch. O resultado foi um motor mais limpo, mas com muitos grunhidos para rasgar as ruas.

O 308 GTBi compartilhava a maior parte de suas peças com seu irmão, o 308 GTBi.
Apresentava a mesma forma, mas detalhes ligeiramente diferentes.

Quem assistiu Magnum P.I. Série nos anos 80 deve ter sido notado o Ferrari 308 dirigido por Tom Selleck. Ele dirigiu um 308 GTS no filme, e a imagem da montadora italiana passou pelo telhado. De repente, todos os mocinhos queriam pilotar uma Ferrari.

O 308 GTBi foi baseado na mesma plataforma do 308 GTBi. Essa letra diferente significava que o GTSI era um Spyder (topo aberto) enquanto o GTBi era um Berlinetta (cupê fechado). Essa foi a principal diferença entre os dois veículos. A Pininfarina projetou os dois veículos com as mesmas dicas e teve o cuidado de diferenciá-los. Na frente, os faróis pop-up baixaram o coeficiente de arrasto. A montadora instalou um exaustor específico para os carros equipados com quatro válvulas por cilindro atrás deles. A forma 308 foi uma das mais reconhecíveis da linha Ferrari.

Sob o capô, o GTSI apresentava um motor de 2,9 litros com quatro válvulas por cilindro. Devido aos mais recentes regulamentos de emissões, a montadora teve que introduzir um sistema de injeção de combustível construído pela Bosch. O resultado foi um motor mais limpo, mas com muitos grunhidos para rasgar as ruas.

A versão targa do Ferrari 308 GTB recebeu o nome GTS e foi um dos carros que tornou a marca italiana notória nos EUA graças a uma série de filmes.

Você não precisava deixar crescer o bigode e ser detetive para dirigir uma Ferrari GTS, mas para aqueles que sonhavam em ser algum tipo de herói só porque sua conta bancária mostrava um número de seis dígitos, era o carro certo. Apenas dois anos após a apresentação do GTB no Salão Automóvel de Paris, o carro recebeu uma versão targa.

O 308 GTS era um dos Ferrari mais conhecidos do mercado, e sua forma tornou-se lendária. A dianteira estreita com faróis pop-up, o para-brisa inclinado e as entradas de ar laterais tornaram o carro único. Pininfarina desenhou sua forma, e ele fez, como sempre, um ótimo trabalho. De seus lados, os grossos pilares B serviram como painéis laterais e proteção contra capotamento. O designer italiano manteve as lanternas traseiras redondas como um legado para a marca de cavalos empinados nas costas.

No interior, a montadora tentou oferecer um interior luxuoso e esportivo. Os bancos esportivos ostentavam estofamento de couro e usavam o mesmo material para cobrir os painéis das portas. Seu painel de plástico preto apresentava três saídas de ar redondas. Um estéreo removível foi oferecido como opção.

Sob o capô, o 308 GTS apresentava um motor V-8 de 2,9 litros que oferecia 255 cv para o mercado europeu e 240 cv para o mercado americano.

Em 1975, a Ferrari apresentou ao mundo seu novo 308 GTB no Salão Automóvel de Paris, um motor central transversal de dois lugares com tração traseira para substituir o Dino 246 GT e GTS.
O 308 GTB foi projetado pela Pininfarina e sua produção durou até 1985, quando um modelo mais novo foi construído.

Medindo 4.230 mm de comprimento, 1.720 mm de largura e 1.120 de altura, o Ferrari 308 GTB tinha uma estrutura tubular e um corpo separado feito de plástico reforçado com vidro (ou GRP), que mantinha o peso mínimo de 1.050 kg. O GTB foi o primeiro carro de estrada da Ferrari com carroceria de fibra de vidro, com exceção da tampa do porta-malas de alumínio e dos painéis basculantes de aço.

Mais tarde, em 1977, o carro adotou uma carroceria de aço que adicionava 150 kg extras à sua massa.

O carro era alimentado por um motor V8 de 2,9 litros alimentado por 4 carburadores Weber twin-choke. A versão européia estava produzindo 255 HP, enquanto a dos EUA apenas 240 HP devido às regulamentações de emissões e ao desafinamento necessário para atendê-las. A velocidade máxima do carro era de 252 km/h.

O carro estava equipado com ligas de 14 polegadas de cinco raios como padrão e mais tarde foi oferecido com ligas de 16 polegadas no 328. A versão GTS que veio em 1977 é basicamente um GTB com capota targa.