Ferrari модернизировала 308 Spyder с открытым верхом в 1982 году и внедрила новые технологии, чтобы компенсировать потерю мощности из-за более поздних норм выбросов.
Обладая мощностью 255 л. 8, предлагаемых Ferrari. Но к концу 70-х все стало еще хуже, когда новые нормы выбросов вынудили автопроизводителей снизить мощность своих автомобилей, чтобы пройти тесты. Но итальянский автопроизводитель уже разрабатывал систему впрыска топлива, которая вместе с системой с четырьмя клапанами на цилиндр позволила автопроизводителю получить больше пони.

Автомобиль имел очень похожий внешний вид снаружи, но с некоторыми изменениями спереди. Автопроизводитель установил новый комплект противотуманных фар и спойлер для увеличения прижимной силы. Со стороны было заметно, что это не настоящий родстер или спайдер. У GTSi Quatrovalvole была съемная крыша, но средние стойки, боковые окна и заднее ветровое стекло остались на месте.

Внутри самым значительным улучшением стало добавление кондиционера, который Ferrari предлагал в качестве опции. Стандартным для автомобиля стал переработанный трехспицевый руль. И последнее, но не менее важное: автопроизводитель добавил тканевый центр для сидений в список опций.

Самым значительным изменением на сегодняшний день стал двигатель, получивший новые головки блока цилиндров. Его четырехклапанная система на цилиндр увеличила мощность с 214 до 240 л.с. Несмотря на то, что он был на 15 л.с. меньше модели 1975 года и медленнее на 1,2 секунды до 100 км/ч (62 мили в час) при старте с места, он все же был на одну секунду быстрее, чем модель 1980 года.

Наконец, в 1982 году Ferrari представила версию с четырьмя клапанами на цилиндр для модельного ряда 308 и вернула часть мощности, потерянную из-за контроля выбросов.
Когда Ferrari представила модель 308 в 1975 году, ее 2,9-литровый двигатель развивал мощность 255 л.с., и это был быстрый и ценимый автомобиль. Но дела у итальянского автопроизводителя пошли не так хорошо, когда пять лет спустя новые правила, касающиеся выбросов, стали обязательными, и выпуск должен был снизиться на 20 процентов. Покупатели были ошеломлены: их новенькие модели работали медленнее предыдущих. У Ferrari были решения, но на их реализацию ушло некоторое время: первым шагом был впрыск топлива, а затем было добавлено по четыре клапана на цилиндр. Это было лучше. Он по-прежнему был медленнее, чем модель 1975 года, но быстрее, чем версия 1980 года.

Автомобиль имел очень похожий внешний вид снаружи, но с некоторыми изменениями спереди. Автопроизводитель установил новый комплект противотуманных фар и спойлер для увеличения прижимной силы. Поскольку это был автомобиль со средним расположением двигателя, его передняя часть была легкой и склонной к недостаточной поворачиваемости на более высоких скоростях. Благодаря новому аэродинамическому элементу под транспортным средством оставалось меньше воздуха, и, таким образом, уменьшался эффект земли, из-за которого носовая часть поднималась.

Внутри самым большим улучшением стало добавление кондиционера, который Ferrari предлагал в качестве опции. Стандартным для автомобиля стал переработанный трехспицевый руль. И последнее, но не менее важное: автопроизводитель добавил в список опций центр ткани для сидений.

Самым значительным изменением на сегодняшний день стал двигатель, получивший новые головки блока цилиндров. Его четырехклапанная система на цилиндр увеличила мощность с 214 до 240 л.с. Несмотря на то, что он был на 15 л.с. меньше модели 1975 года и медленнее на 1,2 секунды до 100 км/ч (62 мили в час) при старте с места, он все же был на одну секунду быстрее, чем модель 1980 года.

В 80-х годах в Ferrari понимали важность создания имиджа на рынке, и модель 308 была предпочтительным оружием.
Ferrari не строила 308 как гоночную машину с уличной одеждой. Несмотря на то, что автопроизводитель омологировал автомобиль для участия в ралли и гонках, его основной задачей было сохранить имя Ferrari на улицах. Он был разработан как Grand Turismo Berlinetta и получил соответствующее название. Это означает, что он был спроектирован для долгих, спокойных поездок в автомобиле, который может перевозить некоторый багаж.

Pininfarina спроектировала автомобиль как купе с тремя кузовами, а затем максимально изменила его форму, чтобы сделать его более аэродинамичным. Спереди выдвижные фары снизили коэффициент аэродинамического сопротивления. Автопроизводитель установил специальный выпускной клапан для автомобилей, оснащенных двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Форма 308 была одной из самых узнаваемых форм в линейке Ferrari. Его боковой воздухозаборник для двигателя и наклонная задняя панель были уникальными на рынке.

Внутри GTBi отличался роскошным салоном с кожаной отделкой повсюду. H-образная металлическая решетка рычага переключения передач на центральной консоли обеспечивает жесткое и точное переключение передач. Спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой обеспечивают комфорт и устойчивость на поворотах.

Под капотом GTBi располагался 2,9-литровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Из-за последних норм выбросов автопроизводителю пришлось внедрить систему впрыска топлива производства Bosch. В результате двигатель стал чище, но с большим количеством ворчания, способного разорвать улицы.

308 GTSi разделил большинство своих частей со своим братом, 308 GTBi.
Он имел ту же форму, но немного другие детали.

Те, кто смотрел Magnum P.I. Серия 80-х, должно быть, была замечена на Ferrari 308, управляемой Томом Селлеком. В фильме он водил 308 GTS, и имидж итальянского автопроизводителя взлетел до небес. Внезапно все хорошие парни захотели водить Феррари.

308 GTSi был основан на той же платформе, что и 308 GTBi. Эта другая буква означала, что GTSi был Spyder (с открытым верхом), а GTBi был Berlinetta (закрытое купе). В этом заключалась основная разница между двумя автомобилями. Pininfarina разработала оба автомобиля с одинаковыми чертами и тщательно их различала. Спереди выдвижные фары снизили коэффициент аэродинамического сопротивления. Автопроизводитель установил специальный выпускной клапан для автомобилей, оснащенных двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Форма 308 была одной из самых узнаваемых в линейке Ferrari.

Под капотом GTSi располагался 2,9-литровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Из-за последних норм выбросов автопроизводителю пришлось внедрить систему впрыска топлива, разработанную Bosch. В результате двигатель стал чище, но с большим количеством ворчания, способного разорвать улицы.

Версия targa Ferrari 308 GTB получила имя GTS, и это был один из автомобилей, которые сделали итальянский бренд печально известным в США благодаря сериалу.

Не нужно было отращивать усы и быть сыщиком, чтобы водить Ferrari GTS, но для тех, кто мечтал о себе стать каким-то героем только потому, что на их банковском счету показывалось шестизначное число, это была правильная машина. Всего через два года после того, как GTB был представлен на Парижском автосалоне, автомобиль получил версию Targa.

308 GTS был одним из самых известных Ferrari на рынке, а его форма стала легендарной. Узкий передок с выдвижными фарами, наклонное лобовое стекло и боковые воздухозаборники придавали автомобилю уникальность. Пининфарина спроектировал его форму, и он, как обычно, проделал отличную работу. С боков толстые средние стойки служили боковыми панелями и защитой от опрокидывания. Итальянский дизайнер оставил круглые задние фонари в качестве наследия бренда гарцующей лошади сзади.

Внутри автопроизводитель попытался предложить роскошный, но спортивный интерьер. Спортивные ковшеобразные сиденья имели кожаную обивку и тот же материал использовался для покрытия дверных панелей. На его черной пластиковой приборной панели было три круглых вентиляционных отверстия. В качестве опции предлагалась съемная стереосистема.

Под капотом 308 GTS находился 2,9-литровый двигатель V-8 мощностью 255 л.с. для европейского рынка и 240 л.с. для рынка США.

В 1975 году Ferrari представила миру свой новый 308 GTB на Парижском автосалоне, заднеприводный двухместный автомобиль с поперечным расположением двигателя и средним расположением двигателя, пришедший на смену Dino 246 GT и GTS.
308 GTB был разработан Pininfarina, и его производство продолжалось до 1985 года, когда была построена более новая модель.

При длине 4230 мм, ширине 1720 мм и высоте 1120 мм Ferrari 308 GTB имел трубчатую раму и отдельный кузов из стеклопластика (или стеклопластика), благодаря чему вес автомобиля составлял минимум 1050 кг. GTB был первым дорожным автомобилем Ferrari с кузовом из стекловолокна, за исключением алюминиевой крышки багажника и стальных порогов.

Позже, в 1977 году, автомобиль получил стальной кузов, что увеличило его массу на 150 кг.

Автомобиль был оснащен 2,9-литровым двигателем V8, питаемым от 4 карбюраторов Weber с двойным дросселем. Европейская версия выдавала 255 л.с., в то время как американская - только 240 л.с. из-за норм выбросов и перенастройки, необходимой для их соблюдения. Максимальная скорость автомобиля составляла 252 км/ч.

Автомобиль в стандартной комплектации оснащался 14-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью спицами, а позже он предлагался с 16-дюймовыми легкосплавными дисками на модели 328. Версия GTS, появившаяся в 1977 году, по сути, представляет собой GTB с верхом targa.