Ferrari a amélioré la 308 Spyder à toit ouvert en 1982 et a introduit de nouvelles technologies pour compenser la perte de puissance due aux réglementations plus récentes sur les émissions.
Avec 255 ch développés à partir d’un moteur de 2,9 litres, la Ferrari 308 était une explosion pour son époque, et de nombreux constructeurs automobiles ont dû transpirer juste pour les suivre et, généralement, ils avaient besoin de moteurs beaucoup plus gros que le V- à haut régime. 8 offerts par Ferrari. Mais les choses se sont encore aggravées vers la fin des années 70 lorsque les nouvelles réglementations sur les émissions ont obligé les constructeurs automobiles à réduire la puissance de leurs voitures afin de réussir les tests. Mais le constructeur automobile italien développait déjà un système d’injection de carburant qui, avec le système à quatre soupapes par cylindre, permettait au constructeur automobile d’obtenir plus de poneys.

La voiture arborait un extérieur très similaire de l’extérieur, mais avec quelques changements à l’avant. Le constructeur automobile a installé un nouvel ensemble de phares antibrouillard et un spoiler pour augmenter la force d’appui. De ses côtés, on remarquait qu’il ne s’agissait pas d’un véritable roadster ou spyder. La GTSi Quatrovalvole arborait un toit amovible, mais les montants B, les vitres latérales et la lunette arrière sont restés en place.

À l’intérieur, l’amélioration la plus significative a été l’ajout de l’unité de climatisation, que Ferrari proposait en option. Un volant à trois branches redessiné est devenu la norme pour la voiture. Enfin, le constructeur automobile a ajouté un centre en tissu pour les sièges de la liste des options.

Le changement le plus important était de loin le moteur, qui a reçu de nouvelles culasses. Son système à quatre soupapes par cylindre fait passer la puissance de 214 ch à 240 ch. Même s’il était inférieur de 15 ch au modèle de 1975 et plus lent de 1,2 seconde à 100 km/h (62 mph) depuis le départ arrêté, il était toujours plus rapide d’une seconde que le modèle de 1980.

Ferrari a finalement introduit une version à quatre soupapes par cylindre pour la gamme 308 en 1982 et a récupéré une partie de la puissance perdue en raison des contrôles des émissions.
Lorsque Ferrari a présenté la 308 en 1975, son moteur de 2,9 litres produisait 255 ch, et c’était une voiture rapide et appréciée. Mais les choses ne se sont pas si bien passées pour le constructeur automobile italien lorsque les nouvelles règles concernant les émissions sont devenues obligatoires cinq ans plus tard, et la production a dû diminuer de 20 %. Les clients étaient stupéfaits : leurs tout nouveaux modèles étaient plus lents que les précédents. Ferrari avait les solutions, mais il a fallu du temps pour les mettre en œuvre : l’injection de carburant était la première étape, puis elle a ajouté quatre soupapes par cylindre. C’était mieux. Il était encore plus lent que le modèle de 1975 mais plus rapide que la version de 1980.

La voiture arborait un extérieur très similaire de l’extérieur, mais avec quelques changements à l’avant. Le constructeur automobile a installé un nouvel ensemble de phares antibrouillard et un spoiler pour augmenter la force d’appui. Comme il s’agissait d’une voiture à moteur central, sa face avant était légère et sujette au sous-virage à des vitesses plus élevées. Grâce au nouvel élément aérodynamique, il y avait moins d’air emprisonné sous le véhicule, et donc cela diminuait l’effet de sol qui soulevait le nez.

À l’intérieur, la plus grande amélioration a été l’ajout de l’unité de climatisation, que Ferrari proposait en option. Un volant à trois branches redessiné est devenu la norme pour la voiture. Enfin, le constructeur automobile a ajouté un centre en tissu pour les sièges de la liste des options.

Le changement le plus important était de loin le moteur, qui a reçu de nouvelles culasses. Son système à quatre soupapes par cylindre fait passer la puissance de 214 ch à 240 ch. Même s’il était inférieur de 15 ch au modèle de 1975 et plus lent de 1,2 seconde à 100 km/h (62 mph) depuis le départ arrêté, il était toujours plus rapide d’une seconde que le modèle de 1980.

Dans les années 80, Ferrari a compris l’importance de se construire une image sur le marché, et la 308 était l’arme de choix.
Ferrari n’a pas construit la 308 comme une voiture de course avec des vêtements de ville. Même si le constructeur automobile a homologué le véhicule pour démarrer dans les rallyes et les courses, sa tâche principale était de garder le nom Ferrari dans les rues. Il a été conçu comme un Grand Turismo Berlinetta et nommé en conséquence. Cela signifie qu’il a été conçu pour de longs trajets détendus dans un véhicule pouvant transporter des bagages.

Pininfarina a conçu la voiture comme un coupé à trois caisses, puis l’a façonnée autant qu’il le pouvait pour la rendre plus aérodynamique. À l’avant, les phares escamotables abaissaient le coefficient de traînée. Le constructeur a installé une bouche d’échappement spécifique pour les voitures équipées de moteur à quatre soupapes par cylindre derrière elles. La forme 308 était l’une des formes les plus reconnaissables de la gamme Ferrari. Sa prise d’air latérale pour le moteur et ses panneaux arrière inclinés étaient uniques sur le marché.

À l’intérieur, la GTBi présentait une cabine luxueuse avec du cuir partout. Sur la console centrale, la grille métallique en forme de H du levier de vitesses assure des passages de vitesses rigides et précis. Les sièges baquets sport à renfort élevé offraient à la fois confort et stabilité dans les virages.

Sous le capot, la GTBi était équipée d’un moteur de 2,9 litres à quatre soupapes par cylindre. En raison des dernières réglementations en matière d’émissions, le constructeur automobile a dû introduire un système d’injection de carburant construit par Bosch. Le résultat était un moteur plus propre, mais avec beaucoup de grognements pour déchirer les rues.

La 308 GTSi partageait la plupart de ses pièces avec sa sœur, la 308 GTBi.
Il présentait la même forme mais des détails légèrement différents.

Ceux qui ont regardé Magnum P.I. De série dans les années 80 on a dû remarquer la Ferrari 308 pilotée par Tom Selleck. Il conduisait une 308 GTS dans le film, et l’image du constructeur automobile italien a traversé le toit. Tout d’un coup, tous les gentils voulaient conduire une Ferrari.

La 308 GTSi était basée sur la même plate-forme que la 308 GTBi. Cette lettre différente signifiait que la GTSi était une Spyder (toit ouvert) tandis que la GTBi était une Berlinetta (coupé fermé). C’était la principale différence entre les deux véhicules. Pininfarina a conçu les deux véhicules avec les mêmes repères et a pris soin de les différencier. À l’avant, les phares escamotables abaissaient le coefficient de traînée. Le constructeur a installé une bouche d’échappement spécifique pour les voitures équipées de moteur à quatre soupapes par cylindre derrière elles. La forme de la 308 était l’une des plus reconnaissables de la gamme Ferrari.

Sous le capot, la GTSi était équipée d’un moteur de 2,9 litres à quatre soupapes par cylindre. En raison des dernières réglementations en matière d’émissions, le constructeur automobile a dû introduire un système d’injection de carburant construit par Bosch. Le résultat était un moteur plus propre, mais avec beaucoup de grognements pour déchirer les rues.

La version targa de la Ferrari 308 GTB a reçu le nom de GTS et c’est l’une des voitures qui a rendu la marque italienne célèbre aux États-Unis grâce à une série de films.

Il n’était pas nécessaire de se laisser pousser la moustache et d’être détective pour conduire une Ferrari GTS, mais pour ceux qui rêvaient d’être une sorte de héros simplement parce que leur compte bancaire affichait un numéro à six chiffres, c’était la bonne voiture. Deux ans seulement après la présentation de la GTB au Mondial de l’Automobile de Paris, la voiture a reçu une version targa.

La 308 GTS était l’une des Ferrari les plus connues du marché et sa forme est devenue légendaire. L’avant étroit avec des phares escamotables, le pare-brise incliné et les prises d’air latérales rendaient la voiture unique. Pininfarina a conçu sa forme et il a fait, comme d’habitude, un excellent travail. De ses côtés, les épais montants B servaient de panneaux latéraux et de protection en cas de retournement. Le designer italien a conservé les feux arrière ronds en héritage pour la marque au cheval cabré à l’arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile a essayé d’offrir un intérieur luxueux mais sportif. Les sièges baquets sport arboraient un revêtement en cuir et utilisaient le même matériau pour recouvrir les panneaux de porte. Son tableau de bord en plastique noir comportait trois bouches d’aération rondes. Une chaîne stéréo amovible était proposée en option.

Sous le capot, la 308 GTS était équipée d’un moteur V8 de 2,9 litres qui offrait 255 ch pour le marché européen et 240 ch pour le marché américain.

En 1975, Ferrari a présenté au monde sa nouvelle 308 GTB au Mondial de l’Automobile de Paris, une biplace à moteur central transversal et à propulsion arrière pour remplacer les Dino 246 GT et GTS.
La 308 GTB a été conçue par Pininfarina et sa production a duré jusqu’en 1985, date à laquelle un modèle plus récent a été construit.

Mesurant 4 230 mm de long, 1 720 mm de large et 1 120 de haut, la Ferrari 308 GTB avait un châssis tubulaire et une carrosserie séparée en plastique renforcé de verre (ou GRP), qui maintenait le poids à un minimum de 1 050 kg. La GTB a été la première voiture de route Ferrari avec une carrosserie en fibre de verre, à l’exception du couvercle du coffre à bagages en aluminium et des bas de caisse en acier.

Plus tard, en 1977, la voiture adopte une carrosserie en acier qui ajoute 150 kg supplémentaires à sa masse.

La voiture était propulsée par un moteur V8 de 2,9 litres alimenté par 4 carburateurs Weber à double corps. La version européenne produisait 255 CV tandis que la version américaine ne produisait que 240 CV en raison des réglementations sur les émissions et du désaccord nécessaire pour les respecter. La vitesse maximale de la voiture était de 252 km/h.

La voiture était équipée de série d’alliages de 14 pouces à cinq branches et elle a ensuite été proposée avec des alliages de 16 pouces sur la 328. La version GTS qui est arrivée en 1977 est essentiellement une GTB avec un toit targa.