Ferrari actualizó el 308 Spyder descapotable en 1982 e introdujo nuevas tecnologías para compensar la pérdida de potencia debido a las regulaciones de emisiones más recientes.
Con 255 hp desarrollados a partir de un motor de 2.9 litros, el Ferrari 308 fue genial para su época, y muchos fabricantes de automóviles tuvieron que sudar para mantenerse al día y, por lo general, necesitaban motores mucho más grandes que el V- de altas revoluciones. 8 ofrecidos por Ferrari. Pero las cosas empeoraron aún más a finales de los años 70 cuando las nuevas regulaciones de emisiones obligaron a los fabricantes de automóviles a reducir la potencia de sus automóviles para pasar las pruebas. Pero el fabricante de automóviles italiano ya estaba desarrollando un sistema de inyección de combustible que, junto con el sistema de cuatro válvulas por cilindro, le permitió al fabricante de automóviles obtener más caballos.

El automóvil lucía un exterior muy similar desde el exterior, pero con algunos cambios en la parte delantera. El fabricante de automóviles instaló un nuevo juego de luces antiniebla y un alerón para aumentar la carga aerodinámica. Por sus costados, se notaba que no era un verdadero roadster o spyder. El GTSi Quatrovalvole lucía un techo removible, pero los pilares B, las ventanas laterales y el parabrisas trasero permanecieron en su lugar.

En el interior, la mejora más significativa fue la adición de la unidad de aire acondicionado, que Ferrari ofreció como opción. Un volante rediseñado de tres radios se convirtió en estándar para el automóvil. Por último, pero no menos importante, el fabricante de automóviles agregó un centro de tela para los asientos en la lista de opciones.

El cambio más significativo con diferencia fue el motor, que recibió nuevas culatas. Su sistema de cuatro válvulas por cilindro aumentó la potencia de 214 hp a 240 hp. A pesar de que le faltaban 15 hp al modelo de 1975 y era 1,2 segundos más lento que el modelo de 1980 a 100 kph (62 mph) desde el arranque, aún era un segundo más rápido que el modelo de 1980.

Ferrari finalmente introdujo una versión de cuatro válvulas por cilindro para la gama 308 en 1982 y recuperó parte de la potencia perdida debido a los controles de emisiones.
Cuando Ferrari presentó el 308 en 1975, su motor de 2.9 litros producía 255 hp y era un automóvil veloz y apreciado. Pero las cosas no fueron tan bien para el fabricante de automóviles italiano cuando las nuevas normas sobre emisiones fueron obligatorias cinco años después, y la producción tuvo que disminuir en un 20 por ciento. Los clientes quedaron atónitos: sus nuevos modelos eran más lentos que los anteriores. Ferrari tenía las soluciones, pero tomó algún tiempo implementarlas: la inyección de combustible fue el primer paso, y luego agregó cuatro válvulas por cilindro. Eso fue mejor. Todavía era más lento que el modelo de 1975 pero más rápido que la versión de 1980.

El automóvil lucía un exterior muy similar desde el exterior, pero con algunos cambios en la parte delantera. El fabricante de automóviles instaló un nuevo juego de luces antiniebla y un alerón para aumentar la carga aerodinámica. Dado que era un automóvil con motor central, su parte delantera era liviana y propensa al subviraje a velocidades más altas. Gracias al nuevo elemento aerodinámico, había menos aire atrapado debajo del vehículo y, por lo tanto, disminuyó el efecto suelo que levantaba la nariz.

En el interior, la mayor mejora fue la adición de la unidad de aire acondicionado, que Ferrari ofreció como opción. Un volante rediseñado de tres radios se convirtió en estándar para el automóvil. Por último, pero no menos importante, el fabricante de automóviles agregó un centro de tela para los asientos en la lista de opciones.

El cambio más significativo con diferencia fue el motor, que recibió nuevas culatas. Su sistema de cuatro válvulas por cilindro aumentó la potencia de 214 hp a 240 hp. A pesar de que le faltaban 15 hp al modelo de 1975 y era 1,2 segundos más lento que el modelo de 1980 a 100 kph (62 mph) desde el arranque, aún era un segundo más rápido que el modelo de 1980.

En los años 80, Ferrari entendió la importancia de construir una imagen en el mercado, y el 308 fue el arma preferida.
Ferrari no fabricó el 308 como un coche de carreras con ropa de calle. Si bien el fabricante de automóviles homologó el vehículo para arrancar en rallies y carreras, su trabajo principal fue mantener el nombre de Ferrari en las calles. Fue diseñado como un Grand Turismo Berlinetta y recibió el nombre correspondiente. Eso significa que fue diseñado para viajes largos y relajados en un vehículo que puede llevar algo de equipaje.

Pininfarina diseñó el automóvil como un cupé de tres cajas y luego le dio la forma que pudo para hacerlo más aerodinámico. En la parte delantera, los faros emergentes redujeron el coeficiente de arrastre. El fabricante de automóviles instaló una salida de escape específica para los automóviles equipados con motor de cuatro válvulas por cilindro detrás de ellos. La forma 308 fue una de las formas más reconocibles de la alineación de Ferrari. Su toma de aire lateral para el motor y los paneles traseros inclinados eran únicos en el mercado.

En el interior, el GTBi presentaba una lujosa cabina con cuero por todas partes. En la consola central, la rejilla metálica en forma de H para la palanca de cambios garantizaba cambios de marcha rígidos y precisos. Los asientos deportivos individuales con respaldo alto brindan comodidad y estabilidad en las curvas.

Debajo del capó, el GTBi presentaba un motor de 2.9 litros con cuatro válvulas por cilindro. Debido a las últimas regulaciones de emisiones, el fabricante de automóviles tuvo que introducir un sistema de inyección de combustible construido por Bosch. El resultado fue un motor más limpio, pero con muchos gruñidos para arrancar las calles.

El 308 GTSi compartió la mayoría de sus partes con su hermano, el 308 GTBi.
Presentaba la misma forma pero detalles ligeramente diferentes.

Aquellos que vieron Magnum P.I. De serie en los años 80 se debe haber notado el Ferrari 308 conducido por Tom Selleck. Condujo un 308 GTS en la película y la imagen del fabricante de automóviles italiano se disparó. De repente, todos los buenos querían conducir un Ferrari.

El 308 GTSi se basó en la misma plataforma que el 308 GTBi. Esa letra diferente significaba que el GTSi era un Spyder (descapotable) mientras que el GTBi era un Berlinetta (cupé cerrado). Esa era la principal diferencia entre los dos vehículos. Pininfarina diseñó ambos vehículos con las mismas señales y tuvo mucho cuidado en diferenciarlos. En la parte delantera, los faros emergentes redujeron el coeficiente de arrastre. El fabricante de automóviles instaló una salida de escape específica para los automóviles equipados con motor de cuatro válvulas por cilindro detrás de ellos. La forma del 308 fue una de las más reconocibles de la alineación de Ferrari.

Debajo del capó, el GTSi presentaba un motor de 2.9 litros con cuatro válvulas por cilindro. Debido a las últimas regulaciones de emisiones, el fabricante de automóviles tuvo que introducir un sistema de inyección de combustible construido por Bosch. El resultado fue un motor más limpio, pero con muchos gruñidos para arrancar las calles.

La versión targa del Ferrari 308 GTB recibió el nombre de GTS y fue uno de los autos que dio notoriedad a la marca italiana en los Estados Unidos gracias a una serie de películas.

No tenías que dejarte bigote y ser detective para conducir un Ferrari GTS, pero para aquellos que soñaban con ser una especie de héroes solo porque su cuenta bancaria mostraba un número de seis cifras, era el auto correcto. Solo dos años después de que se presentara el GTB en el Salón del Automóvil de París, el automóvil recibió una versión targa.

El 308 GTS fue uno de los Ferrari más conocidos del mercado y su forma se volvió legendaria. La parte delantera estrecha con faros emergentes, el parabrisas inclinado y las tomas de aire laterales hicieron que el automóvil fuera único. Pininfarina diseñó su forma e hizo, como siempre, un gran trabajo. Desde sus lados, los gruesos pilares B servían como paneles laterales y protección contra vuelcos. El diseñador italiano mantuvo las luces traseras redondas como un legado para la marca del caballo encabritado en la parte trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles trató de ofrecer un interior lujoso pero deportivo. Los asientos deportivos de cubo lucían tapicería de cuero y usaban el mismo material para cubrir los paneles de las puertas. Su tablero de plástico negro presentaba tres salidas de aire redondas. Se ofreció un estéreo extraíble como opción.

Debajo del capó, el 308 GTS presentaba un motor V-8 de 2.9 litros que ofrecía 255 hp para el mercado europeo y 240 hp para el mercado estadounidense.

En 1975 Ferrari presentó al mundo su nuevo 308 GTB en el Salón del Automóvil de París, un biplaza de tracción trasera con motor central transversal que reemplazaba a los Dino 246 GT y GTS.
El 308 GTB fue diseñado por Pininfarina y su producción duró hasta 1985 cuando se construyó un modelo más nuevo.

Con unas medidas de 4230 mm de largo, 1720 mm de ancho y 1120 de alto, el Ferrari 308 GTB tenía un marco tubular y una carrocería separada hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio (o PRFV), que mantenía el peso en un mínimo de 1050 kg. El GTB fue el primer coche de carretera de Ferrari con carrocería de fibra de vidrio, a excepción de la tapa del maletero de aluminio y los estribos de acero.

Más tarde, en 1977, el coche adoptó una carrocería de acero que añadió 150 kg más a su masa.

El automóvil estaba propulsado por un motor V8 de 2.9 litros alimentado por 4 carburadores Weber de doble estrangulador. La versión europea producía 255 HP, mientras que la estadounidense solo generaba 240 HP debido a las regulaciones de emisiones y la desafinación necesaria para cumplirlas. La velocidad máxima del coche era de 252 km/h.

El automóvil estaba equipado con aleaciones de 14 pulgadas y cinco radios como estándar y luego se ofreció con aleaciones de 16 pulgadas en el 328. La versión GTS que llegó en 1977 es básicamente un GTB con techo targa.