Inoffiziell „Daytona“ genannt, nach Ferraris 1-2-3-Finish bei den 24 Stunden von Daytona 1967, war dieses Modell dasjenige, das die Mittelmotor-Revolution stoppen sollte, die der Miura begonnen hatte.
Dieses Frontmotor-Design mit von Pininfarina gezeichneten Linien, der 365 GTB/4, ging in die Geschichte ein, nachdem er 1968 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde.

Der 365 GTB/4 löste den 275 GTB/4 ab und war als Coupé oder Spyder (GTS/4) erhältlich. Die Leistung kam von einem 4,4-V12-Motor mit zwei Vergasern, der mit einem im Heck montierten 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war, um die Gewichtsverteilung zu optimieren. Vierrad-Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen an allen Ecken waren Teil des Rezepts.

Obwohl der Daytona von Pininfarina entworfen wurde, sah er näher an dem aus, was Lamborghini in dieser Zeit zu bieten hatte, mit seinem scharfen Stil und den großen Bögen, die seine Gesamtform definierten. Frühe Modelle hatten ihre Scheinwerfer hinter durchsichtigen Plexiglasabdeckungen, aber das Gesetz in den USA verbot sie schnell und der hochklappbare Stil wurde übernommen.

Der in 1.285 Einheiten produzierte Ferrari 365 GTB/4 wurde berühmt, nachdem er 1971 von Dan Gurney und Brock Yates beim ersten Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash gefahren wurde und das Potenzial des Grand Tourer demonstrierte. Sie erreichten eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 129 km/h und legten die Strecke von New York nach L.A. in 35 Stunden und 54 Minuten zurück.