Ursprünglich für militärische Zwecke konzipiert, wurde die Campagnola später für die Öffentlichkeit freigegeben.
Der Fiat 1107 Campagnola wurde 1974 erstmals in einer zivilen Version auf dem Belgrader Autosalon vorgestellt und war ein reiner Geländewagen, der auf einem völlig neuen Konzept basierte.

Ausgestattet mit einer tragenden Karosserie bot der Campagnola im Vergleich zum Vorgängermodell immer noch eine beträchtliche Bodenfreiheit. Das Fahrzeug war außerdem mit unabhängigen Torsionsstabaufhängungen und selbstsperrenden Differentialen an allen vier Rädern ausgestattet.

Der für den Fiat 131 und 132 abgeleitete 2,0-Liter-Benzinmotor wurde vereinfacht und geschwächt und bietet eine maximale Leistung von 80 PS und 150 Nm.

1979 wurde die Karosserie weiter verstärkt und das Modell verfügte über einen neuen Dieselmotor, einen 2445-cm³-Motor mit einer Höchstleistung von 72 PS und 147 Nm.

Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, wurde das alte 4-Gang-Getriebe durch ein 5-Gang-Getriebe ersetzt, wodurch bei niedrigeren Drehzahlen ein höheres Drehmoment zur Verfügung stand.

Der Campagnola von 1974 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von über 120 km/h, während die neuere Version bis zu 115 km/h erreichen konnte.

Schweres Schleppen war dank der sehr kurzen reduzierten Übersetzungen eine der Stärken des Campagnola.

Mit der Möglichkeit, den 1107 Campagnola Nova mit Erste-Hilfe-Ausrüstung auszustatten, hätte er auch als Krankenwagen dienen können.

1976 wurden in Zusammenarbeit mit Renault einige Fahrzeuge mit dem Renault Typ 829 Motor produziert. Er wurde unter dem Namen Renault TRM 500 verkauft.

Der Zweite Weltkrieg offenbarte die Bedeutung eines leichten, wendigen Geländewagens, und die italienische Regierung befahl Fiat, eines zu bauen.
Und das war der Beginn der Campagnola.

Es könnte das beste Geländefahrzeug sein, von dem Sie nie gewusst hätten, dass es existiert. Aber es tat mehr als das. Fiat verkaufte die Lizenz an ehemalige kommunistische Länder, um sie zu bauen, und seine kastenförmige Karosserie bewegte sich Jahrzehnte nach der Einführung des Autos leicht durch Schlamm und Schlaglöcher. Es war der echte italienische Jeep und darüber hinaus ein zuverlässiges und zuverlässiges Fahrzeug, auch wenn es ihm an Leistung mangelte.

Von vorne sah er mit seinen horizontalen Lamellen am Kühlergrill und den runden Scheinwerfern aus wie ein Mini Moke. Die italienische Regierung stattete das Auto für militärische Zwecke mit verschiedenen Karosserien und Ausstattungsmerkmalen aus. Aber es dauerte nicht lange, bis der zivile Markt nach dem neuen geländegängigen Spielzeugfahrzeug von Fiat verlangte und der Autobauer grünes Licht erhielt, es auf dem freien Markt anzubieten. Es wurde in zwei Hauptversionen gebaut: Cabrio und mit metallischem Hardtop. Die flachen Paneele an den Seiten und die abgerundeten Kanten der Motorhaube ließen das Auto im wirklichen Leben besser aussehen als auf den Bildern.

Der Innenraum war kaum ein gemütlicher Ort. Ein Drei-Speichen-Lenkrad und eine Reihe von Instrumenten, die in der Mitte des Armaturenbretts montiert waren, waren alle Merkmale für den Fahrer. Sogar die Motoren der Scheibenwischer waren in grob aussehenden Aluminiumgehäusen am Fuß der geteilten Windschutzscheibe freigelegt. Campagnolas Sitze bestanden aus metallischen Felgen mit Kissen darauf. Was die Türen betrifft, nun, sie hätten entfernt und zurückgelassen werden können.

Unter der Motorhaube bot Fiat den Campagnola mit verschiedenen Auswahlmöglichkeiten an, Diesel und Benzin. Das Fahrzeug verfügte über ein 4-Gang-Schaltgetriebe, ein Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite und ein hinteres Sperrdifferential.