Initialement conçu à des fins militaires, le Campagnola a ensuite été rendu public.
Dévoilée pour la première fois en version civile en 1974 au Salon de l’automobile de Belgrade, la Fiat 1107 Campagnola était un pur véhicule tout-terrain basé sur un concept entièrement nouveau.

Équipée d’une carrosserie porteuse, la Campagnola offrait toujours une garde au sol considérable par rapport au modèle précédent. Le véhicule comportait également des suspensions à barre de torsion indépendantes et des différentiels autobloquants sur les quatre roues.

Le moteur essence 2.0 litres dérivé des Fiat 131 et 132 a été simplifié et affaibli, offrant une puissance maximale de 80 ch et 150 Nm.

En 1979, la carrosserie est encore renforcée et le modèle est équipé d’un nouveau moteur Diesel, un 2445 cmc d’une puissance maximale de 72 ch et 147 Nm.

Pour réduire la consommation de carburant, l’ancienne boîte de vitesses à 4 rapports a été remplacée par une transmission à 5 rapports, un couple plus élevé était donc disponible à des vitesses inférieures.

La Campagnola de 1974 avait une vitesse de pointe de plus de 120 km/h, tandis que la version plus récente pouvait atteindre jusqu’à 115 km/h.

Le remorquage lourd était l’un des points forts de la Campagnola, grâce aux rapports réduits très courts.

Avec la possibilité d’équiper le 1107 Campagnola Nova de matériel de premiers secours, il aurait pu servir d’ambulance.

En 1976, quelques véhicules sont produits en collaboration avec Renault, équipés du moteur Renault type 829. Il a été vendu sous le nom de Renault TRM 500.

La Seconde Guerre mondiale a révélé l’importance d’un véhicule tout-terrain léger et agile, et le gouvernement italien a ordonné à Fiat d’en construire un.
Et ce fut le début de la Campagnola.

C’est peut-être le meilleur véhicule tout-terrain dont vous ignoriez l’existence. Mais il a fait plus que cela. Fiat a vendu la licence aux anciens pays communistes pour les construire, et sa carrosserie carrée s’est facilement déplacée dans la boue et les nids-de-poule des décennies après l’introduction de la voiture. C’était la vraie Jeep italienne et, de plus, c’était un véhicule fiable et fiable, même s’il manquait de puissance.

De face, elle ressemblait à une Mini Moke, avec ses lamelles horizontales sur la calandre et les phares ronds. Le gouvernement italien a équipé la voiture pour un usage militaire avec diverses carrosseries et caractéristiques. Mais il n’a pas fallu longtemps pour que le marché civil réclame le nouveau véhicule jouet tout-terrain construit par Fiat, et le constructeur automobile a reçu le feu vert pour le proposer sur le marché libre. Elle l’a construit en deux versions principales : cabriolet et avec un hard-top métallique. Les panneaux plats de leurs côtés et les bords arrondis du capot rendaient la voiture plus belle dans la vraie vie que sur les photos.

L’intérieur n’était guère confortable. Un volant à trois branches et un ensemble de jauges montées au centre du tableau de bord étaient toutes les caractéristiques pour le conducteur. Même les moteurs des essuie-glaces étaient exposés dans des boîtiers en aluminium d’aspect rugueux à la base du pare-brise divisé. Les sièges de Campagnola étaient des jantes métalliques avec des oreillers dessus. Quant aux portes, eh bien, elles auraient pu être enlevées et laissées derrière.

Sous le capot, Fiat a proposé la Campagnola avec différents choix, diesel et essence. Le véhicule était équipé d’une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, d’une boîte de transfert à gamme basse et d’un différentiel arrière verrouillable.