Ford Escape war bereits 2005 der Pionier des Hybrid-SUV und beabsichtigt, mit der neuen Generation bei den technischen, leistungsbezogenen und ökologischen Verbesserungen noch weiter zu gehen.
Das Versprechen ist auch, dass das Fahren mit dieser dritten Generation mehr Spaß macht als je zuvor.

Unter der Motorhaube hat Ford neue Einheiten eingebaut, die den strengsten und neuesten Vorschriften entsprechen, aber auch eine gute Leistung erbringen. Es beginnt mit dem 1,5-Liter-EcoBoost-Motor, der in den S-, SE- und SEL-Verkleidungen installiert ist. Diese kleine Einheit wird für 180 PS und 177 lb-ft Drehmoment gut sein. Obwohl es sich um einen Motor mit kleinem Hubraum handelt, wird er über ein Zylinderabschaltsystem verfügen. Die sportlichste Version wird einen 2,0-Liter-EcoBoost-Motor beherbergen und 250 PS und 275 lb-ft Drehmoment erzeugen.

Seit seiner Markteinführung als umweltfreundlicher SUV bietet der neue Escape eine neue und innovative Generation von Hybridantriebssystemen auf Basis eines 2,5-Liter-Atkinson-Motors in Verbindung mit einem CVT. Diese Version wird nur mit FWD ausgestattet sein und nur mit dem Elektromotor 198 PS und eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h (85 mph) haben. Außerdem wird der Escape als Plug-in-Hybrid mit einer rein elektrischen Reichweite von 30 Meilen angeboten.

Das neue Escape ist standardmäßig mit einem integrierten 4G-LTE-WLAN-Modem für bis zu 10 Mobilgeräte ausgestattet. FordPass Connect ermöglicht Fahrern mit Hilfe ihres Mobiltelefons den Fernzugriff auf das Fahrzeug.

Der 2017MY Ford Escape erhält mehr Technologie sowie eine neu geformte Karosserie.
Die Frontpartie ist komplett neu und kommt mit einem breiten oberen Kühlergrill, neu gestalteten Scheinwerfern, Nebelscheinwerfern und einem unteren Einlass. Das Heck bekommt umgeformte Bremslichter sowie eine neue Stoßstange. Technisch gesehen ist der neue Escape das erste Ford-Fahrzeug der Welt mit verfügbarem SYNC Connect, mit dem Benutzer Türen entriegeln, den Kraftstoffstand und den Reifendruck überprüfen und sogar den Ort finden können, an dem das Auto geparkt ist. Weitere Fahrassistenzsysteme sind der adaptive Tempomat, der erweiterte aktive Parkassistent, das Spurhaltesystem und das Fahrerwarnsystem.

Die dritte Generation des Escape war eine große Abkehr von seinem Vorgängermodell.
Es war ein globales Auto, da es in Europa die gleiche Form hatte, aber einen anderen Namen hatte. Er war auch als Kuga bekannt.

Während die erste Generation des Escape wie ein Stapel von Kisten übereinander war, zeichnete sich die zweite Generation durch ein schlankes Design mit langen und geschwungenen Linien aus. Das Auto war ein echter kleiner Crossover mit einer Grundfläche ähnlich einem Ford Focus.

Das Auto wurde in Europa entworfen, war aber auch in den USA erfolgreich. Die Frontverkleidung war mit abgewinkelten Scheinwerfern und einer aerodynamisch verbesserten Frontstoßstange ausgestattet. Das Auto war 10 Prozent aerodynamischer als die vorherige Generation. Im Gegensatz zu den anderen beiden älteren Versionen, die zusammen mit Mazda hergestellt wurden, war das Modell 2017 zu 100 % Ford.

Im Inneren wurde die neue Generation des MyFord Touch verbaut. Es verfügte über einen Farbbildschirm oben auf dem Mittelstapel und die Steuertasten befanden sich direkt davor. Als Option stand ein Premium-Soundsystem von Sony auf der Liste. Die Vordersitze boten aufgrund ihrer Polster guten Komfort und etwas Seitenhalt. Hinten war Platz für drei Erwachsene.

Im Gegensatz zu seinem europäischen Bruder war er nicht mit Dieselmotoren ausgestattet. Es gab keine V6- oder Hybridversion als zweite Generation des Escape. Aber er war mit dem neuesten EcoBoost 1,6-Liter-Motor ausgestattet, der sparsamer als der Hybrid war, und einem 2,0-Liter-EcoBoost, der stärker war als der V6. Das Basismodell war mit einem 2,5-Liter-Reihenvierer ausgestattet. Alle Versionen wurden mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Der automatische Allradantrieb überträgt das Drehmoment je nach Traktionsniveau von vorne nach hinten und vom linken auf das rechte Rad.

Die zweite Generation des Escape wurde 2008 veröffentlicht und bis 2012 in Produktion gehalten.
Der muskulöse SUV erhielt ein aufgefrischtes Design mit einem neuen Kühlergrill, der dem Ford Expedition und dem Explorer ähnelte, nur geschrumpft war.

Es war die gleiche alte Plattform und die gleichen Antriebsstränge, hatte aber ein viel saubereres und modernes Aussehen.

Die modernisierten Scheinwerfer, der verchromte Kühlergrill, die integrierten Nebelscheinwerfer und die über die Stoßstange geprägten Escape-Buchstaben machten den Escape zum Blickfang der Kunden.

Von der Seite war der Explorer so ziemlich der SUV der 1. Generation mit einem klareren Design. Auf der Oberseite konnten wir Seitenschienen sehen, und Seitenschienen sind immer eine gute Option, denn wenn Sie sich später entscheiden, sie zu montieren, wird es ein Ärger.

Auf der Rückseite hatte der Explorer aktualisierte Rücklichter, die in ein sauberes, einfaches Design integriert waren.

Im Inneren der Kabine des Explorer fanden wir ein sauberes Grundlayout mit verbesserter Materialqualität vor. Insgesamt hatte es ein quadratisches Aussehen, das zum Außendesign passte.

Der Explorer wurde mit 3 Ausstattungsvarianten angeboten, dem Basis-XLS, dem XLT, der Spitzenklasse, einem Hybrid und einem begrenzten Hybrid. Viele Möglichkeiten, würden wir sagen.

Der SUV war mit elektrischen Fensterhebern, elektrischen Außenspiegeln, elektrischem Fahrersitz, Ledersitzflächen (XLT), Tempomat, einem kleinen LCD mit Kompass, Temperatur und anderen Audioinformationen, Klimaanlage, Klimaanlage und einer Bluetooth-Verbindung ausgestattet.

Ford stellte auf der Los Angeles International Auto Show 2007 den Kompakt-SUV Escape der zweiten Generation vor.
Obwohl das Auto auf Fords vorheriger Escape-Modellplattform, dem CD2, gebaut wurde, erhielt das Modell von 2008 eine komplette Überarbeitung. Der Innenraum wurde komplett neu gestaltet, während das Äußere größere Scheinwerfer, einen neuen Frontgrill, ausgeprägtere Radläufe und eine überarbeitete Heckverkleidung erhielt. Der Ford Escape von 2008 stellte erstmals Sitzmaterialien aus weichem Stoff vor, die zu 100 Prozent aus recyceltem Material bestehen. Fords Kompakt-SUV erhielt außerdem serienmäßig Seitenairbags und eine elektronische Stabilitätskontrolle mit RSC (Roll Stability Control).

Der Ford Escape ist ein kompakter Crossover und das ursprüngliche Modell war einer von Amerikas Favoriten.
Herausgegeben und entwickelt mit Mazda – es ist fast das gleiche Auto wie der Mazda Tribute.

Auch wenn es sich um einen kompakten SUV handelt, hatte er die Fähigkeiten eines größeren, war aber einfacher zu manövrieren und einzuparken. Das mittelgroße Modell hatte genug Platz, damit sich 5 Personen wohlfühlen konnten. Die maximale Anhängelast für einen Escape mit Abschlepppaket lag bei etwa 1600 kg.

Das Auto basiert auf einer Unibody-Plattform und kam in zwei Ausstattungsvarianten, XLS und XLT, und war mit 2WD oder AWD erhältlich. Das Auto ist mit einem Vierrad-Blockiersystem ausgestattet. Unter der Motorhaube des Escape finden wir einen 3,0-Liter-V6-Duratec-Motor mit 200 PS, der das Auto in etwas mehr als 10 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph) beschleunigen würde. Es kommt mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe, aber die Gänge können auch manuell geschaltet werden.

Eine weitere Option war ein 2,0-Liter-Zetec-Motor, der 130 PS leisten konnte und aufgrund seines geringeren Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zum 3,0-Liter-Motor bequemer war.

Manche mögen sagen, dass das Modell in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch durstig war und bei regelmäßiger Nutzung 14-16 l/100 km erreichte. Das Auto war mit guten Sicherheitsmerkmalen ausgestattet, darunter Gurtstraffer und Kniepolster. Alle Modelle hatten zwei Frontairbags und die Ausstattungsvariante Limited hatte auch Seitenairbags. Die frühen XLS-Modelle hatten kein ABS.