O Ford Escape foi o pioneiro do SUV híbrido em 2005 e com a nova geração pretende ir mais longe com as melhorias de engenharia, desempenho e ecologia.
A promessa é, também, que esta terceira geração seja mais divertida de conduzir do que nunca.

Sob o capô, a Ford instalou novas unidades em conformidade com os regulamentos mais rigorosos e novos, mas também com bom desempenho. Começa com o motor EcoBoost de 1,5 litro instalado nos acabamentos S, SE e SEL. Esta pequena unidade será boa para 180 HP e 177 lb-ft de torque. Mesmo sendo um motor de pequena cilindrada, terá um sistema de desativação de cilindros. A versão mais esportiva receberá um motor EcoBoost de 2,0 litros e produzirá 250 HP e 275 lb-ft de torque.

Desde que foi lançado como um SUV ecologicamente correto, o novo Escape oferece uma nova e inovadora geração de sistema de propulsão híbrido baseado em um motor de ciclo Atkinson de 2,5 litros acoplado a um CVT. Esta versão será somente FWD e terá 198 HP e velocidade máxima de 85 mph (137 km/h) apenas com o motor elétrico. Além disso, o Escape será oferecido como um híbrido plug-in com autonomia elétrica de 30 milhas.

O novo Escape está equipado de série com um modem Wi-Fi 4G LTE integrado para até 10 dispositivos móveis. O FordPass Connect oferece aos motoristas acesso remoto ao veículo com a ajuda de seus telefones celulares.

O Ford Escape 2017MY ganha mais tecnologia, além de uma carroceria remodelada.
A dianteira é completamente nova, com ampla grade superior, faróis redesenhados, faróis de neblina e entrada inferior. A traseira recebe semáforos remodelados, bem como um novo pára-choques. Em termos tecnológicos, o novo Escape é o primeiro veículo Ford do mundo com SYNC Connect disponível, permitindo aos utilizadores destrancar portas, verificar níveis de combustível, pressão dos pneus e até localizar o local onde o carro está estacionado. Outras assistências de direção incluem controle de cruzeiro adaptativo, assistente de estacionamento ativo aprimorado, sistema de manutenção de faixa e sistema de alerta ao motorista.

A terceira geração do Escape foi um grande afastamento de seu modelo anterior.
Era um carro global, pois tinha a mesma forma na Europa, mas com um nome diferente. Também era conhecido como o Kuga.

Enquanto a primeira geração do Escape era como uma pilha de caixas umas sobre as outras, a segunda geração apresentava um design elegante, com linhas longas e curvas. O carro era um verdadeiro pequeno crossover com uma pegada semelhante a um Ford Focus.

O carro foi projetado na Europa, mas também fez sucesso nos EUA. O painel frontal apresentava faróis inclinados e um para-choque dianteiro aerodinamicamente aprimorado. O carro era 10 por cento mais aerodinâmico do que a geração anterior. Ao contrário das outras duas versões mais antigas, que foram feitas em conjunto com a Mazda, o modelo de 2017 foi 100% Ford.

No interior, foi instalada a nova geração do MyFord Touch. Ele apresentava uma tela colorida no topo da pilha central e os botões de controle estavam bem na frente dela. Como opção, um sistema de som premium da Sony estava na lista. Os bancos dianteiros ofereciam bom conforto e algum apoio lateral devido aos seus apoios. Na parte de trás, havia espaço para três adultos.

Ao contrário de seu irmão europeu, não estava equipado com motores a diesel. Não apresentava um V6 ou uma versão híbrida como a segunda geração do Escape. Mas foi equipado com o mais recente motor EcoBoost de 1,6 litro, que era mais econômico que o híbrido e um EcoBoost de 2,0 litros que era mais potente que o V6. O modelo básico apresentava um motor de quatro cilindros em linha de 2,5 litros. Todas as versões foram acopladas a uma transmissão automática de 6 velocidades. O sistema automático de tração integral transferia o torque da dianteira para a traseira e da esquerda para a direita, de acordo com o nível de tração.

A segunda geração do Escape foi lançada em 2008 e foi mantida em produção até 2012.
O musculoso SUV ganhou um design renovado, com uma nova grade semelhante ao Ford Expedition e ao Explorer, só que encolhido.

Era a mesma plataforma antiga e as mesmas transmissões, mas tinha um visual muito mais limpo e moderno.

Os faróis modernizados, a grade cromada, os faróis de neblina integrados e as letras Escape em relevo no para-choque faziam o Escape atrair a atenção dos clientes.

Do lado, o Explorer era praticamente o SUV de 1ª geração, com um design mais claro. No topo podemos ver trilhos laterais, e trilhos laterais são sempre uma boa opção, porque se você decidir montá-los depois, será um aborrecimento.

Na traseira, o Explorer tinha lanternas traseiras atualizadas integradas em um design limpo e simples.

Dentro da cabine do Explorer encontramos um layout básico limpo com qualidade de material melhorada. No geral, ele tinha um visual quadrado para combinar com o design externo.

O Explorer foi oferecido com 3 níveis de acabamento, o XLS básico, o XLT, o topo de linha, um híbrido e um híbrido limitado. Muitas opções, diríamos.

O SUV foi equipado com vidros elétricos, espelhos elétricos, banco do motorista elétrico, bancos de couro (XLT), controle de cruzeiro, um pequeno lcd com bússola, temperatura e outras informações de áudio, controle climático, ar condicionado e conexão bluetooth.

A Ford apresentou a segunda geração do SUV compacto Escape no Salão Internacional do Automóvel de Los Angeles de 2007.
Embora o carro tenha sido construído na plataforma do modelo Escape anterior da Ford, o CD2, o modelo de 2008 recebeu uma reforma completa. O interior foi completamente redesenhado, enquanto o exterior recebeu faróis maiores, uma nova grade dianteira, cavas das rodas mais pronunciadas e fáscia traseira revisada. O Ford Escape 2008 estreou os assentos de tecido macio feitos de material 100 por cento reciclado. O SUV compacto da Ford também recebeu airbags de cortina laterais padrão e controle eletrônico de estabilidade com RSC (Roll Stability Control).

O Ford Escape é um crossover compacto e o modelo original era um dos favoritos da América.
Lançado e desenvolvido com a Mazda – é quase o mesmo que o Mazda Tribute.

Mesmo sendo um SUV compacto, ele tinha as habilidades de um maior, mas era mais fácil de manobrar e estacionar. O modelo de tamanho médio tinha espaço suficiente para 5 pessoas se sentirem confortáveis. A capacidade máxima de reboque para um Escape com um pacote de reboque era de cerca de 1600 kg.

O carro é baseado em uma plataforma unibody e veio em dois níveis de acabamento, XLS e XLT e estava disponível com 2WD ou AWD. O carro está equipado com um sistema de bloqueio nas quatro rodas. Sob o capô do Escape encontramos um motor V6 Duratec de 3,0 litros desenvolvendo 200 cv, que aceleraria o carro de 0 a 100 km/h em pouco mais de 10 segundos. Ele vem com uma transmissão automática de 4 velocidades, mas as marchas também podem ser trocadas manualmente.

Outra opção era um motor Zetec de 2,0 litros que podia produzir 130 cv e era mais conveniente devido ao seu consumo de combustível reduzido em comparação com o 3,0 litros.

Alguns podem dizer que o modelo estava com sede no que diz respeito ao consumo de combustível, chegando a 14-16L/100 km em uso regular. O carro estava equipado com bons recursos de segurança, incluindo pré-tensores dos cintos de segurança e joelheiras. Todos os modelos tinham airbags frontais duplos e o nível de acabamento Limited também tinha airbags laterais. Os primeiros modelos XLS não tinham ABS.