Ford Escape fue el pionero de los SUV híbridos allá por 2005 y con la nueva generación pretende ir más allá con las mejoras de ingeniería, desempeño y ecología.
La promesa es, también, que esta tercera generación es más divertida de conducir que nunca.

Debajo del capó, Ford instaló nuevas unidades de acuerdo con las normas más estrictas y más recientes, pero también con un buen desempeño. Comienza con el motor EcoBoost de 1.5 litros instalado en las versiones S, SE y SEL. Esta pequeña unidad generará 180 HP y 177 lb-ft de torque. Aunque es un motor de pequeña cilindrada, contará con un sistema de desactivación de cilindros. La versión más deportiva albergará un motor EcoBoost de 2.0 litros y producirá 250 HP y 275 lb-ft de torque.

Desde su lanzamiento como un SUV ecológico, el nuevo Escape ofrece una nueva e innovadora generación de sistema de propulsión híbrido basado en un motor de ciclo Atkinson de 2.5 litros acoplado a una CVT. Esta versión será solo FWD y tendrá 198 HP y una velocidad máxima máxima de 85 mph (137 kph) solo con el motor eléctrico. Además, el Escape se ofrecerá como un híbrido enchufable con un alcance eléctrico de 30 millas.

El nuevo Escape está equipado de serie con un módem Wi-Fi 4G LTE integrado para hasta 10 dispositivos móviles. FordPass Connect brinda a los conductores acceso remoto al vehículo con la ayuda de sus teléfonos móviles.

El Ford Escape modelo 2017 gana más tecnología y una carrocería remodelada.
La parte delantera es completamente nueva, viene con una amplia parrilla superior, faros rediseñados, faros antiniebla y toma de aire inferior. La parte trasera tiene luces de freno remodeladas, así como un nuevo parachoques. En cuanto a la tecnología, el nuevo Escape es el primer vehículo Ford en el mundo con SYNC Connect disponible, lo que permite a los usuarios desbloquear las puertas, verificar los niveles de combustible, la presión de los neumáticos e incluso ubicar el lugar donde está estacionado el automóvil. Otras asistencias a la conducción incluyen el control de crucero adaptativo, la asistencia de estacionamiento activa mejorada, el sistema de mantenimiento de carril y el sistema de alerta del conductor.

La tercera generación del Escape fue una gran desviación de su modelo anterior.
Era un automóvil global ya que tenía la misma forma en Europa, pero con un nombre diferente. También fue conocido como el Kuga.

Mientras que la primera generación del Escape era como una pila de cajas una encima de la otra, la segunda generación presentaba un diseño elegante, con líneas largas y curvas. El automóvil era un verdadero crossover pequeño con una huella similar a un Ford Focus.

El automóvil fue diseñado en Europa, pero también tuvo éxito en los EE. UU. La fascia delantera presentaba faros en ángulo y un parachoques delantero mejorado aerodinámicamente. El coche era un 10 por ciento más aerodinámico que la generación anterior. A diferencia de las otras dos versiones anteriores, que se fabricaron junto con Mazda, el modelo de 2017 era 100% Ford.

En el interior se instaló la nueva generación del MyFord Touch. Presentaba una pantalla a color en la parte superior de la consola central y los botones de control estaban justo en frente. Como opción, un sistema de sonido premium de Sony estaba en la lista. Los asientos delanteros ofrecían un buen confort y algo de apoyo lateral debido a sus cabezales. En la parte de atrás, había espacio para tres adultos.

A diferencia de su hermano europeo, no estaba equipado con motores diésel. No contó con un V6 o una versión híbrida como la segunda generación del Escape. Pero estaba equipado con el último motor EcoBoost de 1.6 litros, que era más eficiente en combustible que el híbrido y un EcoBoost de 2.0 litros que era más potente que el V6. El modelo base presentaba un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros. Todas las versiones estaban acopladas a una transmisión automática de 6 velocidades. El sistema de tracción total automática transfirió el torque de la rueda delantera a la trasera y de la rueda izquierda a la derecha, de acuerdo con el nivel de tracción.

La segunda generación del Escape se lanzó en 2008 y se mantuvo en producción hasta 2012.
El musculoso SUV obtuvo un diseño renovado, con una nueva parrilla que era similar a la Ford Expedition y la Explorer, solo que encogida.

Era la misma plataforma antigua y las mismas transmisiones, pero tenía un aspecto mucho más limpio y moderno.

Los faros modernizados, la parrilla cromada, los faros antiniebla integrados y las letras Escape grabadas en el parachoques hicieron que Escape atrajera la atención de los clientes.

Visto desde un lado, el Explorer era más o menos el SUV de primera generación, con un diseño más claro. En la parte superior pudimos ver los rieles laterales, y los rieles laterales siempre son una buena opción, porque si luego decides montarlos, será una molestia.

En la parte trasera, la Explorer tenía luces traseras actualizadas integradas en un diseño limpio y simple.

Dentro de la cabina del Explorer encontramos un diseño básico limpio con una calidad de material mejorada. En general, tenía un aspecto cuadrado para combinar con el diseño exterior.

El Explorer se ofreció con 3 niveles de equipamiento, el XLS básico, el XLT, el tope de gama, un híbrido y un híbrido limitado. Muchas opciones diríamos.

El SUV estaba equipado con ventanas eléctricas, espejos eléctricos, asiento del conductor eléctrico, superficies de asientos de cuero (XLT), control de crucero, una pequeña pantalla LCD con brújula, temperatura y otra información de audio, control de clima, aire acondicionado y conexión bluetooth.

Ford presentó el SUV compacto Escape de segunda generación en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2007.
Aunque el automóvil se construyó sobre la plataforma del modelo Escape anterior de Ford, el CD2, el modelo 2008 recibió un cambio de imagen completo. El interior fue completamente rediseñado, mientras que el exterior recibió faros más grandes, una nueva parrilla delantera, pasos de rueda más pronunciados y una fascia trasera revisada. El Ford Escape 2008 estrenó materiales de asiento de tela suave hechos de material 100 por ciento reciclado. El SUV compacto de Ford también recibió bolsas de aire laterales tipo cortina y control electrónico de estabilidad con RSC (Roll Stability Control).

El Ford Escape es un crossover compacto y el modelo original fue uno de los favoritos de Estados Unidos.
Lanzado y desarrollado con Mazda, es casi el mismo automóvil que el Mazda Tribute.

Incluso si se trata de un SUV compacto, tenía las capacidades de uno más grande, pero era más fácil de maniobrar y estacionar. El modelo mediano tenía espacio suficiente para que 5 personas se sintieran cómodas. La capacidad de remolque máxima para un Escape con paquete de remolque era de alrededor de 1600 kg.

El automóvil se basa en una plataforma unibody y se presentó en dos niveles de equipamiento, XLS y XLT, y estaba disponible con 2WD o AWD. El coche está equipado con un sistema de bloqueo en las cuatro ruedas. Bajo el capó del Escape encontramos un motor Duratec V6 de 3.0 litros que desarrolla 200 hp, lo que aceleraría el auto de 0 a 100 km/h (62 mph) en poco más de 10 segundos. Viene con una transmisión automática de 4 velocidades, pero las marchas también se pueden cambiar manualmente.

Otra opción era un motor Zetec de 2.0 litros que podía producir 130 hp y era más conveniente debido a su menor consumo de combustible en comparación con el de 3.0 litros.

Algunos podrían decir que el modelo estaba sediento en lo que respecta al consumo de combustible, alcanzando 14-16L/100 km en uso regular. El automóvil estaba equipado con buenas características de seguridad, incluidos los pretensores de los cinturones de seguridad y los refuerzos para las rodillas. Todos los modelos tenían bolsas de aire frontales dobles y el nivel de equipamiento Limited también tenía bolsas de aire laterales. Los primeros modelos XLS no tenían ABS.