Ford Escape был пионером гибридного внедорожника еще в 2005 году, и в новом поколении он намеревается пойти дальше с инженерными, эксплуатационными и экологическими улучшениями.
Обещание также состоит в том, что управлять этим третьим поколением будет веселее, чем когда-либо.

Под капотом Ford установлены новые агрегаты, соответствующие самым строгим, новейшим нормам, но также с хорошими характеристиками. Он начинается с 1,5-литрового двигателя EcoBoost, устанавливаемого на комплектации S, SE и SEL. Этот маленький агрегат будет хорош для 180 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на то, что это двигатель небольшого объема, он будет иметь систему отключения цилиндров. Самая спортивная версия будет оснащена 2,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 275 фунт-фут.

Поскольку он был запущен как экологически чистый внедорожник, новый Escape предлагает новое и инновационное поколение гибридной силовой установки, основанной на 2,5-литровом двигателе, работающем по циклу Аткинсона, в сочетании с вариатором. Эта версия будет только с передним приводом и будет иметь мощность 198 л.с. и максимальную скорость 85 миль в час (137 км/ч) только с электродвигателем. Кроме того, Escape будет предлагаться в качестве подключаемого гибрида с запасом хода 30 миль только на электричестве.

Новый Escape в стандартной комплектации оснащен встроенным модемом 4G LTE Wi-Fi для подключения до 10 мобильных устройств. FordPass Connect предоставляет водителям удаленный доступ к транспортному средству с помощью их мобильных телефонов.

Ford Escape 2017 модельного года получает больше технологий, а также измененную форму кузова.
Передняя часть полностью новая, с широкой верхней решеткой радиатора, переработанными фарами, противотуманками и нижним воздухозаборником. Задняя часть получает измененные стоп-сигналы, а также новый бампер. С точки зрения технологий новый Escape — это первый в мире автомобиль Ford с доступной системой SYNC Connect, которая позволяет пользователям открывать двери, проверять уровень топлива, давление в шинах и даже определять место, где припаркован автомобиль. Другие вспомогательные средства вождения включают адаптивный круиз-контроль, расширенную активную помощь при парковке, систему удержания полосы движения и систему оповещения водителя.

Третье поколение Escape сильно отличалось от предыдущей модели.
Это был глобальный автомобиль, поскольку в Европе он имел ту же форму, но с другим названием. Он также был известен как Куга.

В то время как первое поколение Escape было похоже на кучу коробок друг на друга, второе поколение отличалось гладким дизайном с длинными изогнутыми линиями. Автомобиль представлял собой настоящий маленький кроссовер с размером, похожим на Ford Focus.

Автомобиль был разработан в Европе, но имел успех и в США. Передняя панель отличалась угловыми фарами и аэродинамически улучшенным передним бампером. Автомобиль был на 10 процентов более аэродинамичным, чем предыдущее поколение. В отличие от двух других старших версий, которые были сделаны совместно с Mazda, модель 2017 года была на 100% Ford.

В салоне установили MyFord Touch нового поколения. Он имел цветной экран поверх центральной консоли, а кнопки управления находились прямо перед ним. В качестве опции в списке была аудиосистема премиум-класса Sony. Передние сиденья предлагали хороший комфорт и некоторую боковую поддержку благодаря валикам. Сзади было место для троих взрослых.

В отличие от своего европейского собрата, он не оснащался дизельными двигателями. В нем не было V6 или гибридной версии, как во втором поколении Escape. Но он был оснащен последним 1,6-литровым двигателем EcoBoost, который был более экономичным, чем гибрид, и 2,0-литровым двигателем EcoBoost, который был более мощным, чем V6. Базовая модель оснащалась 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Все версии агрегатировались с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автоматическая система полного привода передавала крутящий момент с передних на задние и с левых на правые колеса в зависимости от уровня тяги.

Второе поколение Escape было выпущено в 2008 году и производилось до 2012 года.
Мускулистый внедорожник получил обновленный дизайн с новой решеткой радиатора, похожей на Ford Expedition и Explorer, только уменьшенной формы.

Это была та же старая платформа и та же трансмиссия, но она выглядела намного чище и современнее.

Модернизированные фары, хромированная решетка радиатора, встроенные противотуманные фары и буквы Escape, выбитые на бампере, привлекли внимание покупателей.

Со стороны Explorer был в значительной степени внедорожником 1-го поколения с более четким дизайном. Сверху мы могли видеть боковые поручни, а боковые поручни — это всегда хороший вариант, потому что, если вы потом решите их установить, это будет проблематично.

Сзади у Explorer были обновленные задние фонари, интегрированные в чистый простой дизайн.

В салоне Explorer мы обнаружили чистую базовую компоновку с улучшенным качеством материалов. В целом, он имел квадратный вид, чтобы соответствовать внешнему дизайну.

Explorer предлагался с 3 уровнями отделки салона: базовым XLS, XLT, топовым, гибридным и ограниченным гибридом. Много вариантов, мы бы сказали.

Внедорожник был оснащен электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом, сиденьем водителя с электроприводом, кожаными сиденьями (XLT), круиз-контролем, небольшим ЖК-дисплеем с компасом, температурой и другой аудиоинформацией, климат-контролем, кондиционером и Bluetooth-соединением.

Ford представил компактный внедорожник Escape второго поколения на международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2007 году.
Хотя автомобиль был построен на платформе предыдущей модели Ford Escape, CD2, модель 2008 года была полностью переработана. Интерьер был полностью переработан, а экстерьер получил большие фары, новую переднюю решетку, более выраженные колесные арки и измененную заднюю панель. В Ford Escape 2008 года впервые были представлены мягкие тканевые сиденья, изготовленные из 100% переработанного материала. Компактный внедорожник Ford также получил стандартные боковые шторки безопасности и электронный контроль устойчивости с RSC (Roll Stability Control).

Ford Escape — это компактный кроссовер, а оригинальная модель была одной из самых любимых в Америке.
Выпущенный и разработанный вместе с Mazda — это почти такой же автомобиль, как Mazda Tribute.

Даже если это компактный внедорожник, он обладал возможностями более крупного внедорожника, но с ним было легче маневрировать и парковаться. В модели среднего размера было достаточно места для комфортного размещения 5 человек. Максимальное тяговое усилие для Escape с тягово-сцепным устройством составляло около 1600 кг.

Автомобиль основан на платформе unibody и выпускался в двух комплектациях, XLS и XLT, и был доступен с 2WD или AWD. Автомобиль оснащен системой блокировки четырех колес. Под капотом Escape находится 3,0-литровый двигатель V6 Duratec мощностью 200 л.с., который разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч чуть более чем за 10 секунд. Он поставляется с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, но передачи можно переключать и вручную.

Другим вариантом был 2,0-литровый двигатель Zetec мощностью 130 л.с., который был более удобен из-за меньшего расхода топлива по сравнению с 3,0-литровым.

Кто-то может сказать, что модель была прожорливой, когда речь шла о расходе топлива, достигающем 14-16 л/100 км при обычном использовании. Автомобиль был оснащен хорошими средствами безопасности, включая преднатяжители ремней безопасности и коленные валики. Все модели имели двойные передние подушки безопасности, а в комплектации Limited также были боковые подушки безопасности. Ранние модели XLS не имели ABS.