Ford Escape a été le pionnier du SUV hybride en 2005 et avec la nouvelle génération, il entend aller plus loin dans les améliorations d’ingénierie, de performances et d’écologie.
La promesse est, aussi, que cette troisième génération est plus amusante à conduire que jamais.

Sous le capot, Ford a installé de nouvelles unités conformes aux réglementations les plus strictes et les plus récentes, mais également avec de bonnes performances. Cela commence par le moteur EcoBoost de 1,5 litre installé sur les versions S, SE et SEL. Cette petite unité sera bonne pour 180 HP et 177 lb-pi de couple. Même s’il s’agit d’un moteur de petite cylindrée, il disposera d’un système de désactivation des cylindres. La version la plus sportive accueillera un moteur EcoBoost de 2,0 litres et produira 250 ch et 275 lb-pi de couple.

Depuis son lancement en tant que SUV écologique, le nouvel Escape propose une nouvelle génération innovante de système de propulsion hybride basé sur un moteur à cycle Atkinson de 2,5 litres couplé à une CVT. Cette version sera uniquement à traction avant et aura 198 ch et une vitesse de pointe maximale de 85 mph (137 km/h) uniquement avec le moteur électrique. De plus, l’Escape sera proposé en tant qu’hybride rechargeable avec une autonomie électrique de 30 miles.

Le nouvel Escape est équipé de série d’un modem Wi-Fi 4G LTE embarqué pouvant accueillir jusqu’à 10 appareils mobiles. FordPass Connect permet aux conducteurs d’accéder à distance au véhicule à l’aide de leurs téléphones portables.

Le Ford Escape 2017MY gagne plus de technologie ainsi qu’un corps remodelé.
L’avant est entièrement nouveau, avec une large calandre supérieure, des phares redessinés, des antibrouillards et une prise d’air inférieure. L’arrière reçoit des feux stop remodelés ainsi qu’un nouveau pare-chocs. Sur le plan technologique, le nouvel Escape est le premier véhicule Ford au monde avec SYNC Connect disponible, permettant aux utilisateurs de déverrouiller les portes, de vérifier les niveaux de carburant, la pression des pneus et même de localiser l’endroit où la voiture est garée. Les autres aides à la conduite comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide active au stationnement améliorée, le système de maintien de voie et le système d’alerte du conducteur.

La troisième génération de l’Escape était un grand changement par rapport à son modèle précédent.
C’était une voiture mondiale puisqu’elle avait la même forme en Europe, mais avec un nom différent. Il était également connu sous le nom de Kuga.

Alors que la première génération de l’Escape ressemblait à un tas de boîtes les unes sur les autres, la deuxième génération présentait un design épuré, avec des lignes longues et courbes. La voiture était un vrai petit multisegment avec une empreinte similaire à une Ford Focus.

La voiture a été conçue en Europe, mais elle a également réussi aux États-Unis. Le carénage avant comportait des phares inclinés et un pare-chocs avant amélioré sur le plan aérodynamique. La voiture était 10 % plus aérodynamique que la génération précédente. Contrairement aux deux autres versions plus anciennes, qui ont été fabriquées avec Mazda, le modèle 2017 était 100 % Ford.

À l’intérieur, la nouvelle génération du MyFord Touch a été installée. Il comportait un écran couleur au-dessus de la console centrale et les boutons de commande se trouvaient juste devant. En option, un système audio haut de gamme Sony figurait sur la liste. Les sièges avant offraient un bon confort et un certain maintien latéral grâce à ses traversins. À l’arrière, il y avait de la place pour trois adultes.

Contrairement à son frère européen, il n’était pas équipé de moteurs diesel. Il ne comportait pas de V6 ni de version hybride comme la deuxième génération de l’Escape. Mais il était équipé du dernier moteur EcoBoost de 1,6 litre, plus économe en carburant que l’hybride et d’un EcoBoost de 2,0 litres plus puissant que le V6. Le modèle de base comportait un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres. Toutes les versions étaient accouplées à une transmission automatique à 6 rapports. Le système de traction intégrale automatique transférait le couple de l’avant vers l’arrière et des roues gauche vers droite, selon le niveau de traction.

La deuxième génération de l’Escape est sortie en 2008 et a été maintenue en production jusqu’en 2012.
Le SUV musclé a un design rafraîchi, avec une nouvelle calandre similaire à la Ford Expedition et à l’Explorer, seulement rétrécie.

C’était la même ancienne plate-forme et les mêmes transmissions, mais avec un look beaucoup plus propre et moderne.

Les phares modernisés, la calandre chromée, les phares antibrouillard intégrés et les lettres Escape en relief sur le pare-chocs ont permis à l’Escape d’attirer les regards des clients.

De profil, l’Explorer était à peu près le SUV de 1ère génération, avec un design plus clair. En haut, nous pouvions voir des rails latéraux, et les rails latéraux sont toujours une bonne option, car si vous décidez plus tard de les monter, ce sera un problème.

À l’arrière, l’Explorer avait des feux arrière mis à jour intégrés dans un design simple et épuré.

À l’intérieur de la cabine de l’Explorer, nous avons trouvé une disposition de base propre avec une qualité de matériau améliorée. Dans l’ensemble, il avait un aspect carré pour correspondre au design extérieur.

L’Explorer était proposé avec 3 niveaux de finition, le XLS de base, le XLT, le haut de gamme, un hybride et un hybride limité. Beaucoup d’options dirions-nous.

Le SUV était équipé de vitres électriques, de rétroviseurs électriques, d’un siège conducteur électrique, de surfaces de sièges en cuir (XLT), d’un régulateur de vitesse, d’un petit écran LCD avec boussole, température et autres informations audio, de la climatisation, de la climatisation et d’une connexion Bluetooth.

Ford a présenté le SUV compact Escape de deuxième génération au Salon international de l’auto de Los Angeles en 2007.
Bien que la voiture ait été construite sur la plate-forme du modèle Escape précédent de Ford, la CD2, le modèle 2008 a fait l’objet d’une refonte complète. L’intérieur a été entièrement repensé, tandis que l’extérieur a reçu des phares plus grands, une nouvelle calandre, des passages de roue plus prononcés et un carénage arrière révisé. Le Ford Escape 2008 a créé des sièges en tissu doux fabriqués à partir de matériaux 100 % recyclés. Le VUS compact de Ford a également reçu de série des rideaux gonflables latéraux et un contrôle électronique de la stabilité avec RSC (Roll Stability Control).

Le Ford Escape est un multisegment compact et le modèle original était l’un des favoris de l’Amérique.
Sorti et développé avec Mazda - c’est presque la même voiture que le Mazda Tribute.

Même s’il s’agit d’un SUV compact, il avait les capacités d’un plus grand, mais il était plus facile à manœuvrer et à garer. Le modèle de taille moyenne avait assez de place pour que 5 personnes se sentent à l’aise. La capacité de remorquage maximale pour un Escape avec un ensemble de remorquage était d’environ 1600 kg.

La voiture est basée sur une plate-forme monocoque et est disponible en deux niveaux de finition, XLS et XLT et était disponible avec 2WD ou AWD. La voiture est équipée d’un système de blocage des quatre roues. Sous le capot de l’Escape on retrouve un moteur V6 Duratec de 3,0 litres développant 200 ch, qui accélérerait la voiture de 0 à 100 km/h (62 mph) en un peu plus de 10 secondes. Il est livré avec une transmission automatique à 4 vitesses, mais les vitesses peuvent également être changées manuellement.

Une autre option était un moteur Zetec de 2,0 L qui pouvait produire 130 ch et était plus pratique en raison de sa consommation de carburant réduite par rapport au 3,0 litres.

Certains diront que le modèle avait soif de consommation, atteignant 14-16L/100 km en utilisation régulière. La voiture était équipée de bonnes caractéristiques de sécurité, notamment des prétensionneurs de ceintures de sécurité et des protège-genoux. Tous les modèles avaient deux airbags frontaux et le niveau de finition Limited avait également des airbags latéraux. Les premiers modèles XLS n’avaient pas d’ABS.