Ford Escape, 2005 yılında hibrit SUV’nin öncüsüydü ve yeni nesil ile mühendislik, performans ve ekoloji iyileştirmeleri ile daha da ileri gitmeyi hedefliyor.
Ayrıca vaat edilen şu ki, bu üçüncü neslin kullanımı her zamankinden daha eğlenceli.

Kaputun altına Ford, en katı, en yeni düzenlemelere uygun ve aynı zamanda iyi performans gösteren yeni üniteler kurdu. S, SE ve SEL kaplamalarına takılan 1,5 litrelik EcoBoost motorla başlar. Bu küçük ünite 180 HP ve 177 lb-ft tork için iyi olacak. Küçük deplasmanlı bir motor olmasına rağmen silindir devre dışı bırakma sistemine sahip olacak. En sportif versiyon 2.0 litrelik EcoBoost motora ev sahipliği yapacak ve 250 HP ve 275 lb-ft tork üretecek.

Çevre dostu bir SUV olarak piyasaya sürülmesinden bu yana, yeni Escape, CVT ile birleştirilmiş 2,5 litrelik Atkinson çevrimli motora dayalı yeni ve yenilikçi nesil hibrit tahrik sistemi sunuyor. Bu sürüm sadece FWD olacak ve sadece elektrik motoruyla 198 HP ve maksimum 85 mph (137 kph) maksimum hıza sahip olacak. Ayrıca Escape, yalnızca elektrikli 30 mil menzile sahip bir plug-in hibrit olarak sunulacak.

Yeni Escape, 10 adede kadar mobil cihaz için standart olarak yerleşik 4G LTE Wi-Fi modem ile donatılmıştır. FordPass Connect, sürücülerin cep telefonları yardımıyla araca uzaktan erişmelerini sağlıyor.

2017MY Ford Escape, yeniden şekillendirilmiş bir gövdenin yanı sıra daha fazla teknoloji kazanıyor.
Ön kısım tamamen yeni, geniş bir üst ızgara, yeniden tasarlanmış farlar, sis farları ve alt hava girişi ile geliyor. Arka kısım yeniden şekillendirilmiş stop lambaları ve yeni bir tampon alıyor. Teknoloji açısından bakıldığında, yeni Escape, kullanıcıların kapıların kilidini açmasına, yakıt seviyelerini, lastik basıncını kontrol etmesine ve hatta aracın park edildiği yeri bulmasına olanak tanıyan, mevcut SYNC Connect’e sahip dünyadaki ilk Ford aracıdır. Diğer sürüş asistanları, uyarlanabilir hız sabitleyici, gelişmiş aktif park yardımı, şerit tutma sistemi ve sürücü uyarı sistemini içerir.

Escape’in üçüncü nesli, önceki modelinden büyük bir ayrılmaydı.
Avrupa’da aynı şekle sahip olduğu, ancak adı farklı olduğu için küresel bir otomobildi. Aynı zamanda Kuga olarak da biliniyordu.

Escape’in ilk nesli üst üste bir kutu yığını gibiyken, ikinci nesil uzun ve kıvrımlı hatlara sahip şık bir tasarıma sahipti. Araba, Ford Focus’a benzer bir ayak izine sahip gerçek bir küçük crossover idi.

Araba Avrupa’da tasarlandı, ancak ABD’de de başarılı oldu. Ön fasya, açılı farlara ve aerodinamik olarak geliştirilmiş bir ön tampona sahipti. Araba önceki nesle göre yüzde 10 daha aerodinamikti. Mazda ile birlikte yapılan diğer iki eski versiyonun aksine 2017 modeli %100 Ford idi.

İçeride, MyFord Touch’ın yeni nesli kuruldu. Orta konsolun üstünde renkli bir ekran vardı ve kontrol düğmeleri hemen önündeydi. Bir seçenek olarak, listede bir Sony premium ses sistemi vardı. Ön koltuklar, destekleri sayesinde iyi bir konfor ve bir miktar yan destek sunuyordu. Arkada üç yetişkin için yer vardı.

Avrupalı kardeşinin aksine dizel motorlarla donatılmamıştı. Escape’in ikinci nesli olarak bir V6 veya hibrit versiyon içermiyordu. Ancak hibritten daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan en yeni EcoBoost 1.6 litrelik motor ve V6’dan daha güçlü olan 2.0 litrelik EcoBoost ile donatılmıştı. Temel modelde 2.5 litrelik sıralı dörtlü vardı. Tüm versiyonlar 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Otomatik dört tekerlekten çekiş sistemi, çekiş seviyesine göre torku önden arkaya ve soldan sağa aktardı.

Escape’in ikinci nesli 2008’de piyasaya sürüldü ve 2012’ye kadar üretimde kaldı.
Kaslı SUV, Ford Expedition ve Explorer’a benzeyen, yalnızca küçültülmüş yeni bir ızgarayla yenilenmiş bir tasarıma kavuştu.

Aynı eski platform ve aynı aktarma organları idi, ancak çok daha temiz ve modern bir görünüme sahipti.

Modernize edilmiş farlar, krom ızgara, entegre sis farları ve tampon boyunca kabartmalı Escape harfleri, Escape’in müşterilerin görüşlerini çekmesini sağladı.

Yandan bakıldığında Explorer, daha net bir tasarıma sahip, hemen hemen 1. nesil SUV idi. Üstte yan korkulukları görebiliyorduk ve yan korkuluklar her zaman iyi bir seçenek çünkü daha sonra monte etmeye karar verirseniz, bu bir güçlük olacaktır.

Arkada, Explorer temiz ve basit bir tasarıma entegre edilmiş arka lambaları güncelledi.

Explorer’ın kabininin içinde, iyileştirilmiş malzeme kalitesine sahip temiz bir temel yerleşim düzeni bulduk. Genel olarak, dış tasarıma uygun kare bir görünüme sahipti.

Explorer 3 donanım seviyesi, temel XLS, XLT, hattın en iyisi, bir hibrit ve sınırlı bir hibrit ile sunuldu. Seçenek çok diyeceğiz.

SUV, elektrikli camlar, elektrikli aynalar, elektrikli sürücü koltuğu, deri oturma yüzeyleri (XLT), hız sabitleyici, pusulalı küçük bir lcd, sıcaklık ve diğer sesli bilgiler, klima kontrolü, klima ve bluetooth bağlantısı ile donatıldı.

Ford, ikinci nesil kompakt SUV Escape’i 2007 Los Angeles Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıttı.
Araba, Ford’un önceki Escape model platformu CD2 üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, 2008 modeli tam bir makyaj aldı. İç kısım tamamen yeniden tasarlandı, dış kısım ise daha büyük farlar, yeni bir ön ızgara, daha belirgin tekerlek davlumbazları ve revize edilmiş arka fasya aldı. 2008 Ford Escape, yüzde 100 geri dönüştürülmüş malzemeden yapılmış yumuşak kumaş oturma malzemelerinin prömiyerini yaptı. Ford’un kompakt SUV’u ayrıca standart yan perde hava yastıkları ve RSC (Yuvarlanma Denge Kontrolü) ile elektronik denge kontrolü aldı.

Ford Escape kompakt bir crossover ve orijinal model Amerika’nın favorilerinden biriydi.
Mazda ile birlikte piyasaya sürüldü ve geliştirildi - neredeyse Mazda Tribute ile otomobilin aynısı.

Kompakt bir SUV olsa bile, daha büyük bir SUV’nin yeteneklerine sahipti, ancak manevra yapmak ve park etmek daha kolaydı. Orta boy model, 5 kişinin rahat hissetmesi için yeterli alana sahipti. Çekme paketi ile bir Kaçış için maksimum çekme kapasitesi 1600 kg civarındaydı.

Araba tek gövdeli bir platforma dayanıyor ve XLS ve XLT olmak üzere iki trim seviyesinde geldi ve 2WD veya AWD ile mevcuttu. Araba dört tekerlekten kilit sistemi ile donatılmıştır. Escape’in kaputunun altında, 200 hp güç üreten 3.0 litrelik bir V6 Duratec motor buluyoruz; bu motor, aracı 10 saniyeden biraz fazla bir sürede 0’dan 100 km/s’ye (62 mph) hızlandıracak. 4 vitesli otomatik şanzıman ile birlikte gelir, ancak vitesler manuel olarak da değiştirilebilir.

Diğer bir seçenek ise 130 hp üretebilen 2.0 L Zetec motordu ve 3.0 litreye göre daha düşük yakıt tüketimi nedeniyle daha rahattı.

Bazıları, modelin yakıt tüketimi konusunda susadığını, düzenli kullanımda 14-16L/100 km’ye ulaştığını söyleyebilir. Araba, emniyet kemerleri ön gerdiricileri ve diz destekleri dahil olmak üzere iyi güvenlik özellikleriyle donatılmıştı. Tüm modellerde çift ön hava yastığı vardı ve Sınırlı donanım seviyesinde ayrıca yan hava yastıkları vardı. İlk XLS modellerinde ABS yoktu.