Der Freestyle war eines der von Ford gebauten Übergangsmodelle, um eine Querverbindung zwischen einem normalen Kombi und einem Geländewagen herzustellen.
Es gelang ihm, beides zu sein und auch ein MPV-Ersatz.

Im Gegensatz zu anderen von Ford gebauten Geländewagen basierte der Freestyle eher auf einer Auto-Unibody-Struktur als auf einem Body-on-Frame. Es verwendete die D3-Plattform, die für den Ford Five Hundred, den Volvo S80 und den Volvo XC90 verwendet wurde. Er löste den Ford Taurus Kombi auf dem nordamerikanischen Markt ab.

Von außen zeigte die Frontverkleidung ein einzigartiges Design in der Ford-Reihe. Sein Kühlergrill war von in Wagenfarbe gehaltenen Elementen und einem Stoßfänger umgeben. Die großen Scheinwerfer hatten ein quadratisches Design mit Blinkern an der Außenseite. Eine geneigte A-Säule machte einen guten Eindruck für die Aerodynamik, und der Rest des Autos war wie ein Kombi.

Im Inneren gab es einen breiten und geräumigen Innenraum mit einer hohen Fahrposition, was die Idee eines SUV verstärkte. Das Armaturenbrett wies einen Griff vor dem Beifahrer vorne rechts auf, wie er bei einem Offroader zu finden ist. Es gab eine Mischung aus allem, aber mit gutem Geschmack. Kapitänsstühle waren Standard, mit einem einfach zusammenklappbaren System, um den Durchgang zur Rückbank zu ermöglichen. Optional wurde eine Mittelbank angeboten, um die Kapazität wie in einem MPV von sechs auf sieben Passagiere zu erhöhen. Abgesehen vom Fahrersitz hätten alle Sitze umgeklappt werden können, was ein Ladevolumen von bis zu 2406 l (85 cu-ft) freigeben würde. Das war mehr als in einem Ford Explorer.

Um das MPV-Feeling zu verstärken und zu verbessern, wurde der Freestyle mit dem Duratec 3,0-Liter-Motor ausgestattet, der mit einem von ZF gelieferten CVT gekoppelt war.