Le Freestyle était l’un des modèles de transition construits par Ford pour établir un lien entre un break ordinaire et un véhicule tout-terrain.
Il a réussi à être à la fois et un remplacement de MPV aussi.

Contrairement aux autres véhicules tout-terrain construits par Ford, le Freestyle était basé sur une voiture, une structure monocoque, plutôt qu’une carrosserie sur châssis. Il utilisait la plate-forme D3, qui était utilisée pour les Ford Five Hundred, Volvo S80 et Volvo XC90. Il a remplacé le break Ford Taurus sur le marché nord-américain.

De l’extérieur, le carénage avant montrait un style unique dans la gamme Ford. Sa calandre était entourée d’éléments et de pare-chocs couleur carrosserie. Les grands phares avaient un design carré avec des clignotants à l’extérieur. Un montant A incliné faisait bonne impression pour l’aérodynamisme, et le reste de la voiture ressemblait à un break.

À l’intérieur, il y avait un intérieur large et spacieux, avec une position de conduite élevée et qui amplifiait l’idée d’un SUV. Le tableau de bord comportait une poignée devant le passager avant droit, comme celles que l’on trouve dans un véhicule tout-terrain. Il y avait un mélange de tout, mais avec bon goût. Les sièges capitaine étaient de série, avec un système de pliage facile pour permettre le passage à la banquette arrière. Une banquette médiane était proposée en option, pour faire passer la capacité de six à sept passagers, comme dans un monospace. Hormis le siège du conducteur, tous les sièges auraient pu être rabattus, révélant un volume de chargement allant jusqu’à 85 pi3 (2406 l). C’était plus que dans un Ford Explorer.

Pour améliorer et améliorer la sensation de monospace, le Freestyle a été équipé du moteur Duratec de 3,0 litres couplé à une CVT fournie par ZF.