Der Ford Galaxy, einer der meistverkauften Minivans in seinem Segment, ist jetzt in der dritten Generation, die bereits 2015 eingeführt wurde.
Vier Jahre später hat Ford beschlossen, das Modell mit einem ziemlich umfangreichen Mid-Cycle-Facelifting zu beschenken. Äußerlich finden sich die mit Abstand größten Modifikationen an der Front, wo die obere Frontschürze komplett überarbeitet wurde, während die untere Schürze jetzt mit einem neuen Kühlergrill gepaart ist.

Das Facelift umfasst eine glänzend verchromte Nebelscheinwerferumrandung, die die des oberen Kühlergrills widerspiegelt. Auf der anderen Seite erhält die ST-Line-Version einen anderen wabenförmigen oberen Kühlergrill mit schwarzer Einfassung und schwarzen Nebelscheinwerfereinfassungen, während der S-Max Vignale ein einzigartiges „fliegendes V“-Design mit einer satinierten Chromeinfassung erhält, um die Verkleidung weiter hervorzuheben Ebenen. Im Innenraum gibt es jetzt 18-fach verstellbare Fahrer- und Beifahrersitze, die mit dem AGR-Gütesiegel, einem unabhängigen Prüfgremium medizinischer Experten, Rückenschmerzen im Straßenverkehr lindern können. Genau wie sein Plattformbruder, der S-Max, wird der überarbeitete Ford Galaxy jetzt mit FordPass Connect angeboten, einem integrierten Modem, das das Auto im Wesentlichen in einen mobilen WLAN-Hotspot mit Konnektivität für bis zu 10 Geräte gleichzeitig verwandelt .

Der Galaxy war die Antwort von Ford an Europa in Sachen 7-Sitzer.
Es war das Auto für Leute, die mehr Platz oder, warum nicht, mehr Sitze brauchten. Auch wenn der MPV-Markt in Europa zugunsten der SUV zurückging, wurde diese Art von Personentransportern 2015, als die vierte Generation des Galaxy auf den Markt kam, immer noch geschätzt.

Der Ford Galaxy 2016 behielt die Abmessungen der vorherigen Generation bei, fügte aber mehr Stil hinzu. Es folgt der kinetischen Designsprache, die auch bei anderen Ford-Modellen zu sehen war. Es fügte dünnere Scheinwerfer und neue LED-Rücklichter für einen stilvollen Look hinzu. Ford behauptet, dass das Fahrzeug, da es auf einer Autoplattform aufgebaut ist, ein besseres Gefühl für die Passagiere hat als ein Nutzfahrzeug, das in einen Personentransporter umgewandelt wurde.

Das große, 4848 mm (15,9 ft) lange Fahrzeug bot Platz für sieben erwachsene Passagiere. Selbst für die letzte Reihe bot er genug Platz. Die mittlere Reihe konnte für einen leichteren Zugang nach vorne gekippt und geschoben werden. Die Funktionen, die das Galaxy bietet, sind gut. Das herkömmliche Kombiinstrument hätte durch einen optionalen 10-Zoll-Digitalbildschirm ersetzt werden können.

Die Motorenpalette ist groß und erfüllt alle Bedürfnisse der Benutzer. Bei der Dieselversion gab es eine Bandbreite von 110 PS bis zu einem 210-PS-Motor, ebenso bei den Benzinversionen, die zwischen 160 und 240 PS boten. Für einige Versionen hätte der Galaxy mit Allradantrieb, Allradlenkung und 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet werden können.

Der erste Galaxy, der ohne weiteres Zutun von Volkswagen entwickelt wurde, war die dritte Generation, die 2006 auf den Markt kam.
Einer der stärksten Konkurrenten auf dem Markt stammte aus dem eigenen Stall, dem Ford S-Max, mit dem der Galaxy viele seiner Grundlagen teilte.

Mit einfachen Worten, der Galaxy war praktischer, während der S-MAX mehr Spaß beim Fahren machte und eine schärfere Optik hatte.

Der Ford Galaxy war 52 mm länger als ein S-Max und 65 mm breiter. Er war ein Personentransporter mit 7 Sitzplätzen. Seine Federung war auf Komfort abgestimmt, das hohe Dach sorgte für große Kopffreiheit und der große Kofferraum bot 435 Liter Fracht.

Ungewöhnlich für einen sperrigen MPV, machte der Galaxy dennoch Spaß zu fahren, obwohl er mit dem kraftvollen 2,0-Liter-TDCi-Dieselmotor ausgestattet war, der 142 PS entwickelte. Andere Motoroptionen waren verfügbar.

Der Zugang zur 3. Sitzreihe war etwas schwierig, aber einmal drinnen hatten die Insassen großen Platz. Die zweite Sitzreihe wurde auf Schienen montiert, dadurch war eine Raumerweiterung in der 3. Reihe möglich.

Im Inneren wurde der Galaxy mit einem neuen, leicht ablesbaren Kombiinstrument und einem Lederlenkrad mit montierten Kippschaltern für die Mensch-Maschine-Schnittstelle von Ford ausgestattet.

Bei der Sicherheit wurden keine Kompromisse eingegangen und der Galaxy mit vielen aktiven und passiven Sicherheitssystemen ausgestattet.

Der erste Ford Galaxy kam 1995 auf den Markt und ist seitdem ein Verkaufsschlager.
Im Vergleich zu anderen Autos im gleichen Segment hat sich der Galaxy besser verkauft als der Seat Alhambra oder der Volkswagen Sharan, seine Plattform-Brüder. Im Jahr 2000 veröffentlichte Ford die überarbeitete Version des Galaxy. Der Innenraum wurde aufgefrischt, das Außendesign brachte eine schärfere Nase und der 1,9-Liter-Dieselmotor wurde auf 115 PS gesteigert. Im Jahr 2000 führte Ford ABS bei allen Galaxy-Versionen ein.

Der bemerkenswerteste Motor des Galaxy war der 2,8-Liter-V6-Motor mit 24 Ventilen und 206 CP. Andere verfügbare Motoren waren 1,9-Liter-Diesel mit 90 PS, 115 PS oder 150 PS. Das Drehmoment war bemerkenswert und der Kraftstoffverbrauch wurde reduziert. Die Motoren waren entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem Select-Shift-Automatikgetriebe gekoppelt.

Ein neues elektronisches Stabilitätsprogramm wurde serienmäßig für den V6-Motor und auch für den 115-PS-Motor hinzugefügt. Obwohl das Auto eher wie ein Personentransporter aussieht, war es trotz seines hohen Profils eines der sportlichsten MPVs auf dem Markt. Die Standardausstattung umfasste 7 Sitze und der Innenraum war riesig. Alle 5 Rücksitze könnten umgeklappt werden und die Ladefläche hätte ein immenses Fassungsvermögen.

Als Gemeinschaftsprojekt mit Volkswagen entwickelt, kam die erste Generation des Galaxy auf einen Markt, der von den französischen Großraumlimousinen von Renault und PSA dominiert wurde.
Ford hatte die Erfahrung mit MPVs und nutzte sie, als es sich mit Volkswagen im AutoEuropa-Projekt verbündete. Die beiden großen Autohersteller einigten sich darauf, die Fahrzeuge in Spanien zu bauen und boten sie unter verschiedenen Marken wie SEAT Alhambra, Volkswagen Sharan und Ford Galaxy an.

Der aerodynamisch geformte MPV begann mit einer geneigten Frontpartie, wobei die geneigte Windschutzscheibe der gleichen Linie wie die Motorhaube folgte. Ford verwendete ähnlich geformte Scheinwerfer wie beim Mondeo und einen ovalen Kühlergrill mit blauem Abzeichen. Seine dicken A-Säulen gefielen den Kunden nicht so gut, aber sie dienten dem besseren Schutz. Zwischen der A-Säule und der Türöffnung wurde ein kleines, dreieckiges Fenster montiert. Zwischen den hinteren Seitenblechen wurde über der hinteren Heckklappe ein roter Streifen mit Lichtern verlängert.

Im Inneren war der Galaxy serienmäßig mit fünf Sitzen in der Basisausstattung ausgestattet, war aber mit bis zu sieben Sitzplätzen in einer 2-3-2-Konfiguration erhältlich. Obwohl er etwas länger als ein normaler Kombi im Kompaktsegment war, bot er viel Platz für sie, aber der Kofferraum war mit allen Sitzen nicht so groß. Wenn sie entfernt sind, könnte es einen Teenager auf einer Reise von zu Hause zum College verlegen.

Unter der Motorhaube übernahm Ford die meisten Volkswagen-Motoren, kam aber mit zwei eigenen, dem 2,0-Liter- und dem 2,3-Liter-Motor, beide mit Benzin.