L’un des monospaces les plus vendus de son segment, le Ford Galaxy en est maintenant à sa troisième génération, introduite en 2015.
Quatre ans plus tard, Ford a décidé d’offrir au modèle un lifting de milieu de cycle assez étendu. À l’extérieur, les modifications de loin les plus importantes se situent à l’avant, où la partie supérieure de la face avant a été entièrement revue, tandis que la partie inférieure est désormais associée à une nouvelle calandre.

Le lifting comprend un phare antibrouillard chromé brillant qui reflète celui que l’on trouve sur la calandre supérieure. D’autre part, la version ST-Line obtient une calandre supérieure en nid d’abeille différente avec un contour noir et des contours de phares antibrouillard, tandis que le S-Max Vignale obtient un design unique en “V volant” avec un contour en chrome satiné pour distinguer davantage la garniture. niveaux. À l’intérieur, il y a maintenant des sièges conducteur et passager réglables en 18 directions qui peuvent soulager les personnes souffrant de maux de dos sur la route, ayant reçu le sceau d’approbation AGR, un comité de test indépendant composé d’experts médicaux. Tout comme son frère de plate-forme, le S-Max, le Ford Galaxy remanié est désormais proposé avec FordPass Connect, qui est un modem embarqué qui transforme essentiellement la voiture en un point d’accès WiFi mobile avec une connectivité pour jusqu’à 10 appareils en même temps. .

Le Galaxy était la réponse donnée par Ford à l’Europe en matière de véhicules 7 places.
C’était la voiture conçue pour les personnes qui avaient besoin de plus d’espace ou, pourquoi pas, de plus de sièges. Même si le marché des monospaces en Europe a chuté au profit des SUV, ce type de monospace était encore apprécié en 2015, lors du lancement de la quatrième génération de Galaxy.

Le Ford Galaxy 2016 a conservé les dimensions de la génération précédente mais a ajouté plus de style. Il suit le langage Kinetic Design que l’on pouvait voir sur d’autres modèles Ford. Il a ajouté des phares plus fins, de nouveaux feux arrière à LED pour un look élégant. Ford affirme que puisque le véhicule est construit sur une plate-forme de voiture, il a une meilleure sensation pour les passagers par rapport à celle d’un véhicule utilitaire transformé en monospace.

Le gros véhicule de 4848 mm (15,9 pieds) de long pouvait accueillir sept passagers adultes. Il offrait assez de place même pour la dernière rangée. La rangée du milieu peut s’incliner et glisser vers l’avant pour faciliter l’accès. Les fonctionnalités offertes dans le Galaxy sont bonnes. Le combiné d’instruments traditionnel aurait pu être remplacé par un écran numérique de 10 pouces en option.

La gamme de moteurs est vaste et répond à tous les besoins des utilisateurs. Pour la version diesel, il y avait une gamme allant de 110 ch jusqu’à un moteur de 210 ch, comme pour les versions essence, qui offraient entre 160 et 240 ch. Pour certaines versions, le Galaxy aurait pu être équipé de la transmission intégrale, de la direction intégrale et de la transmission automatique à 8 rapports.

Le premier Galaxy développé sans autre intervention de Volkswagen était la troisième génération sortie en 2006.
L’un des rivaux les plus puissants du marché provenait de sa propre écurie, le Ford S-Max, avec lequel le Galaxy partageait bon nombre de ses fondements.

En termes simples, le Galaxy était plus pratique, tandis que le S-MAX était plus amusant à conduire et avait des visuels plus nets.

Plus long qu’un S-Max de 52 mm et plus large de 65 mm, le Ford Galaxy était un monospace offrant 7 places assises. Sa suspension était réglée pour le confort, le toit haut assurait une grande hauteur libre et le grand coffre offrait 435 litres de chargement.

Inhabituel pour un monospace encombrant, le Galaxy était toujours amusant à conduire tout en étant équipé du puissant moteur diesel TDCi de 2,0 litres qui développait 142 ch. D’autres choix de moteurs étaient disponibles.

L’accès à la 3e rangée de sièges était un peu difficile d’accès, mais une fois à l’intérieur, les occupants disposaient d’un grand espace. La deuxième rangée de sièges était montée sur des rails, ce qui a permis d’agrandir la pièce de la 3e rangée.

À l’intérieur, le Galaxy était équipé d’un nouveau tableau de bord facile à lire et d’un volant gainé de cuir avec des commandes à bascule montées pour l’interface homme-machine de Ford.

Aucun compromis n’a été fait en matière de sécurité et le Galaxy était équipé de nombreux systèmes de sécurité actifs et passifs.

Le premier Ford Galaxy est sorti en 1995 et est depuis lors l’un des meilleurs vendeurs.
En comparaison avec d’autres voitures du même segment, la Galaxy s’est mieux vendue que la Seat Alhambra ou la Volkswagen Sharan, ses frères à plate-forme. En 2000, Ford a publié la version rénovée du Galaxy. L’intérieur a été rafraîchi, le design extérieur a apporté un nez plus pointu et le moteur diesel de 1,9 litre a été porté à 115 ch. En 2000, Ford a introduit l’ABS sur toutes les versions Galaxy.

Le moteur le plus remarquable disponible sur le Galaxy était le moteur V6 de 2,8 litres à 24 soupapes, produisant 206 CP. Les autres moteurs disponibles étaient le diesel de 1,9 litre avec 90 ch, 115 ch ou 150 ch. Le couple était remarquable et la consommation de carburant était réduite. Les moteurs étaient associés à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une transmission automatique Select-Shift.

Un nouveau système de programme de stabilité électronique a été ajouté en tant que fonctionnalité standard pour le moteur V6, ainsi que pour le moteur de 115 ch. Alors que la voiture ressemble plus à un monospace, c’était l’un des monospaces les plus sportifs du marché, même avec son profil haut. L’équipement standard comprenait 7 sièges et l’espace intérieur était immense. Les 5 sièges arrière pourraient être rabattus et la zone de chargement aurait une immense capacité.

Développée en collaboration avec Volkswagen, la première génération du Galaxy est arrivée sur un marché dominé par les monospaces français de Renault et PSA.
Ford avait l’expérience du monospace et l’a utilisée lorsqu’il s’est allié à Volkswagen dans le projet AutoEuropa. Les deux grands constructeurs automobiles ont convenu de construire les véhicules en Espagne et les ont proposés sous différents badges comme SEAT Alhambra, Volkswagen Sharan et Ford Galaxy.

Le MPV de forme aérodynamique a commencé avec une extrémité avant inclinée, le pare-brise incliné suivant la même ligne que le capot. Ford a utilisé des phares de forme similaire à ceux installés sur la Mondeo et une calandre ovale avec son badge bleu. Les clients n’aimaient pas beaucoup ses épais montants A, mais ils étaient là pour une meilleure protection. Une petite fenêtre triangulaire était montée entre le montant A et l’ouverture de la porte. Une bande rouge avec des lumières a été prolongée entre les panneaux de custode arrière au-dessus du hayon à l’arrière.

À l’intérieur, le Galaxy était équipé de série de cinq sièges au niveau de finition de base, mais était disponible avec jusqu’à sept sièges dans une configuration 2-3-2. Bien qu’il soit légèrement plus long qu’un break ordinaire du segment compact, il leur offrait beaucoup de place, mais le coffre n’était pas si grand avec tous les sièges relevés. Avec eux retirés, il pourrait déplacer un adolescent de la maison au collège en un seul voyage.

Sous le capot, Ford a repris la plupart des moteurs Volkswagen, mais est venu avec deux des siens, le 2,0 litres et le 2,3 litres, tous deux à essence.