Ford zeigte den Mondeo im Jahr 2012, ließ seine europäischen Kunden jedoch bis 2014 warten, als das Auto endlich in den Ausstellungsräumen ankam.
Im harten Wettbewerb mit dem Passat hatte Fords mittelgroßes Fahrzeug nur einen Vorteil gegenüber seinem Hauptkonkurrenten: die Fließheckform. Volkswagen bot seinen mittelgroßen Konkurrenten nur in Limousinen- und Kombi-Formen an.

Der Mondeo zeigte eine aggressive Frontverkleidung mit einem verchromten Lamellengrill und schmalen Scheinwerfern, die mit einem adaptiven LED-System erhältlich sind. Seine Stoßstange hatte einen unteren Kühlergrill mit umgekehrter Trapezform, flankiert von zwei Hutzen für die Nebelscheinwerfer. In Fließheckform sah der Mondeo eher wie ein Fließheck aus, mit einer geneigten und verlängerten Heckklappe.

Im Inneren verbrannten die Designer des Autoherstellers das Mitternachtsöl, um das beste Interieur einzubauen, das jemals in einem Mondeo gebaut wurde. Auf der Mittelkonsole platzierten sie die Infotainment-Einheit mit dem Konnektivitätssystem SYNC 2. Die gepolsterten Sitze versprachen guten Seitenhalt bei schnellen Kurvenfahrten. Der Mondeo war nicht mehr nur eine weitere Mittelklasse-Limousine auf dem Markt; es war eine Sportlimousine und zeigte es. Hinten ermöglichte die geteilt klappbare Bank eine Kofferraumerweiterung von 525 Litern (18,5 cu-ft) auf 1.630 Liter (57,6 cu-ft).

Unter der Motorhaube installierte Ford die umfassendste Motorenpalette aller Zeiten für den Mondeo. Es begann mit einem 1,0-Liter-Ecoboost-Motor für ausgewählte Märkte und ging bis zu einem 2,0-Liter-Turbomotor mit 240 PS.

Ford brachte 2006 die vierte Generation des Mondeo auf den Markt und stellte vier Jahre später die Facelift-Version dafür vor.
Wie seine Vorgänger war der Mondeo in drei Karosserieformen erhältlich: als Drei-Kasten-Limousine, Fließheck und Kombi. Ford war der Ansicht, dass dies das beste Rezept für sein mittelgroßes europäisches Fahrzeug sein muss, und es musste diese Versionen nicht erhöhen oder verringern. Nach einem erfolgreichen Start im Jahr 2006 durchlief die vierte Generation des Mondeo im Jahr 2010 eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus.

Ford folgte dem kinetischen Design-Update-Trend beim Mondeo mit einer Überarbeitung der Frontverkleidung, die einen breiteren unteren Kühlergrill und Seitenschaufeln umfasste. Seine Motorhaube erhielt aufgrund des schlankeren oberen Kühlergrills weitere Modifikationen. Ein Satz LED-Tagfahrleuchten verstärkt die Frontansicht des Fahrzeugs und verleiht ihm einen sportlichen Premium-Look. Von den Seiten betonten die verchromten Ränder um die Fensterlinien die große Glasfläche. Hinten war der Mondeo mit LED-Rückleuchten ausgestattet. Je nach Ausstattungsvariante war der Mondeo Fließheck mit einem kleinen Deckelspoiler ausgestattet. Diese Karosserieversion war die kürzeste unter ihren Geschwistern.

Im Inneren präsentierte sich die überarbeitete Mittelklasse-Limousine mit neuen Materialien und LED-Beleuchtung. Die Materialqualität wurde verbessert. Die wichtigsten Upgrades betrafen jedoch die Infotainment- und Sicherheitsfunktionen. Sein neues Sony-Soundsystem bot einen dynamischen Soundprozessor und bis zu 10 Lautsprecher sowie einen 17-Liter-Subwoofer im Kofferraum.

Ein weiteres wichtiges Upgrade befand sich unter der Motorhaube, wo Ford eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren anbot. Die Leistung lag zwischen einem 116 PS starken Dieselaggregat und einem 240 PS starken 2,0-Liter-Turbobenziner.

Ford zeigte die dritte Generation des Mondeo im Film Casino Royale von 2006, aber die offizielle Enthüllung fand 2007 statt.
Der Mondeo wurde auf der gleichen Plattform wie der Mazda 6/Atenza gebaut und nicht in den USA verkauft, wie die erste Generation, bei der das Fusion-Modell dieses Segment ausfüllte. Das Fahrzeug war als viertürige Limousine, fünftüriges Fließheck und Kombi erhältlich. Das Fließheck war das erste, das enthüllt wurde.

Mit einer neuen Designsprache namens Kinetic-Design repräsentierte der Mondeo Fords größtes Auto auf dem europäischen Markt. Sein Frontgrill beließ die abgerundeten Seiten der Trapezform seines Vorgängers und nahm schärfere, gerade Linien an. Andererseits wurden die Scheinwerfer an den Seiten gekehrt, mit einer größeren Innenseite. An der Schürze wurde ein breiterer unterer Kühlergrill angebracht. Von den Seiten hatte das Fließheck ein längeres Gewächshaus und ein abgeschrägtes Heck sowie einen kurzen Kofferraumdeckel.

Im Inneren bot der Mondeo aufgrund seines langen Radstands von 2,85 m (112,2 in) einen geräumigen Innenraum. Das Armaturenbrett war mit zwei analogen Zifferblättern und einem zentralen TFT-Bildschirm ausgestattet. Für das Infotainmentsystem hat Ford ein neues Infotainmentsystem installiert.

Unter der Motorhaube installierte Ford eine große Auswahl an Benzin- oder Dieselmotoren. Sie reichten von einem bloßen 1,6-Liter-Turbodiesel mit 115 PS bis zu einem 2,0-Liter-Turbobenziner mit 240 PS. Die meisten Versionen waren mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während eine 6-Gang-Automatik auf der Optionsliste stand.

Ford bot den Mondeo weiterhin in drei Formen an: Limousine, Schrägheck und Kombi, um direkt gegen die französischen Fahrzeuge und den Opel / Vauxhall Vectra anzutreten.
Die zweite Generation des Mondeo war ein reines Beispiel für das richtig gemachte New-Edge-Design. Im Laufe der Zeit entschied sich Ford für zwei Millionen Facelifts für seine europäische Mittelklasse.

Die zweite Generation des Mondeo war ein Hit mit seinen dreieckigen Scheinwerfern, die über die Motorhaube geschwenkt wurden, und dem schlanken, gebogenen, trapezförmigen Kühlergrill. Es wurde im Jahr 2000 auf den Markt gebracht, aber sein Design war nicht veraltet. Trotzdem entschied sich Ford für ein Facelifting und änderte leicht die vordere Stoßstange und die Scheinwerfer.

Im Inneren sah der Mondeo-Fließheck gut aus mit seinem Armaturenbrett, das die gleichen zwei großen Zifferblätter für den Drehzahlmesser und den Tachometer und zwei kleine LCD-Displays an der Unterseite bot. Ein schöner Hauch von Luxusgefühl war die ovale Uhr auf der Mittelkonsole über dem optionalen Infotainmentsystem mit CD und Navi. Da der Mondeo für seine schnellen Kurvenfähigkeiten bekannt war, beschloss der Autohersteller, die Vordersitze stärker zu polstern, um die Insassen an Ort und Stelle zu halten. Hinten ermöglichte die geteilt umklappbare Sitzlehne eine Erweiterung des Kofferraums von ordentlichen 541 Litern (19,1 cu-ft) auf 1437 Liter (50,7 cu-ft).

Das Modell 2005 erhielt eine neue Motorenpalette, einschließlich der Duratorq-Dieselmotoren, die in vier verschiedenen Leistungsstufen angeboten werden.

Nach nur zwei Jahren seit seiner Einführung erhielt die zweite Generation des Mondeo ein leichtes Facelifting, das das Aussehen und einige Innenausstattungen leicht verbesserte.
Der Mondeo war an der Spitze seiner Klasse und führte in einigen Ländern das Mittelklassesegment an, dank seiner breiteren Auswahl an Karosserien als sein Hauptkonkurrent, der Volkswagen Passat. Die blau-ovale Aufstellung war als Limousine, Schrägheck und Kombi erhältlich. Nur der Opel/Vauxhall Vectra wurde mit der gleichen Karosserieauswahl angeboten.

Von außen war die einzige wahrnehmbare Änderung der Kühlergrill, der eine Chromumrandung und ein Gitter aus Wabengitter aufwies. Auch der Stoßfänger wurde durch die Einführung größerer Nebelscheinwerfer in verschiedenen Gehäusen verbessert. An den Seiten waren die an den Kotflügeln angebrachten Blinker transparent statt orange. Hinten waren die Rücklichter beim Modelljahr 2003 mit transparenten Linsen für die Blinker anstelle von Rot ausgestattet, aber der Autohersteller konnte das Problem mit der breiten C-Säule bei der Fließheckversion nicht lösen.

Im Inneren verbesserte oder änderte Ford einige Teile, um die Qualität des Autos zu verbessern. Zum Beispiel unterzeichnete es einen Vertrag mit Sony über die Lieferung der CD-Radioeinheit, die viel besser in die Mittelkonsole integriert war. Andere Tasten und Schalter erhielten ein verbessertes Design. Dank seiner geteilt klappbaren Rückbank konnte der Mondeo mit Fließheck einen Kofferraum zwischen 500 Litern (17,65 cu-ft) und 1370 Litern (48,38 cu-ft) bieten.

Bei der Motorenpalette wagte sich Ford an die Einführung eines 3,0-Liter-V6-Benziners für die Topversion. Da der europäische Dieselmarkt wächst und für Flotten sehr attraktiv wird, rüstet die blau-ovale Marke den 2,0-Liter-TDCI-Motor auf 155 PS auf, 25 PS mehr als sein Vorgänger.

Ford lernte aus seinen Fehlern und als es die zweite Generation des Mondeo vorstellte, machte es ihn viel besser und behielt das Fastback-Design bei.
Der Autohersteller änderte die Mondeo-Reihe durch ein größeres, komfortableres Fahrzeug und bot es in drei Karosserieformen an: viertürige Limousine, fünftüriges Fließheck und Kombi. Die Limousine galt als gutes Allroundfahrzeug. Seine vielfältigen Optionen und Features machten ihn zur Hauptwaffe gegen den Volkswagen Passat, doch am Ende musste die blau-ovale Marke eingestehen, dass sie den Kampf gegen den deutschen Konkurrenten verlor.

Äußerlich wies der Mondeo vorne einen Gittergrill und dreieckige, nach hinten gekehrte Scheinwerfer auf. Im unteren Stoßfängerbereich wurde ein unterer Kühlergrill mit zwei Lamellen installiert. Je nach gewählter Ausstattung platzierte Ford Nebelscheinwerfer in der vorderen Stoßstange. Von den Seiten bot die schräge Heckklappe ein Mischbild zwischen Limousine und Kombi, wirkte aber sportlicher, auch wenn es sich nur um ein normales, familienorientiertes Fahrzeug handelte.

Obwohl der Mondeo als Flaggschiff für den europäischen Markt galt, versuchte Ford nicht, ihn anders aussehen zu lassen. Es verfügte über ein Soundsystem mit Kassettenspieler und eine einfache Radiofunktion. Das Design der Tasten war eher langweilig. Später wurde ein CD-Player in die Optionsliste aufgenommen. Die hintere 60/40-Splitbank vergrößerte die Kofferraumgröße von respektablen 500 Litern (17,65 cu-ft) auf beeindruckende 1.370 Liter (48,4 cu-ft).

Ford installierte eine sehr große Auswahl an Motoren, sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselantrieb. Für ausgewählte Versionen bot der Autohersteller ein Automatikgetriebe an.

Nur zwei Jahre nach der Einführung der Mondeo-Reihe hat Ford die gesamte Palette aufgefrischt und die meisten Probleme behoben, die mit dem Modelljahr 1994 aufgetreten sind.
Ford wechselte mit dem Mondeo von seiner europäischen Mittelklasse-Limousine von der RWD-Plattform zur FWD-Plattform. Es war ein komplett neues Auto, von Grund auf neu konstruiert. Das führte zu einigen Fehlern im Design- und Konstruktionsprozess, die nach der Markteinführung des Autos aufgedeckt wurden. Bald kam die blau-ovale Marke mit einem Facelift, das 1400 Teile des Autos veränderte.

Abgesehen von den Türverkleidungen und dem Dach wurde alles andere an der Karosserie geändert. Auch wenn die Fenster gleich aussahen, waren sie doch nicht ganz gleich. An der Front lösten die größeren Scheinwerfer das Problem mit der Beleuchtung, da die Version ohne Facelift die Straße gerade noch ausleuchtete. Aus diesem Grund musste die Motorhaube geändert werden, und der Kühlergrill hatte den ovalen Stil. Bei der Schrägheckversion ließ eine geneigte Heckklappe mit einer breiten Heckscheibe das Auto wie ein Fließheck aussehen, und die an den Ecken montierten Rücklichter folgten der Karosserieform.

Der Innenraum wurde gestrafft, um das Rasseln und Quietschen zu unterdrücken, das jede Straße mit einem Mondeo ohne Facelifting begleitete. Die Designer installierten ein Paar Getränkehalter am Boden des Mittelstapels, indem sie den Aschenbecher entfernten. Für die Heckklappe war die Rückbank mit einer geteilt umklappbaren Rückenlehne ausgestattet, um den Gepäckraum zu vergrößern.

Unter der Motorhaube hatte das Auto eine Auswahl an Motoren, sowohl Diesel als auch Benzin. Ein 1,6-Liter trieb das Einstiegsmodell an, während die Vollversion ein 2,5-Liter-V6 war. Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, und für ausgewählte Motoren war eine 4-Gang-Automatik erhältlich.

Ford investierte eine Milliarde Dollar in das Mondeo-Projekt, aber das Ergebnis war ein globales Auto, das in drei Formen erhältlich war: Limousine, Fließheck und Kombi.
Das Segment der Mittelklassewagen veränderte sich, und Ford verstand, dass es neue Ideen entwickeln musste. Zunächst wurde eine komplett neue Plattform entwickelt und vom heckgetriebenen Sierra auf den frontgetriebenen Mondeo umgestellt.

Mit seinen geschwungenen Linien und schlanken Scheinwerfern war der Mondeo ein revolutionäres Denkfahrzeug für die blau-ovale Marke. Dadurch konnten sie den Kühlergrill minimieren, die Frontpartie des Autos schärfen und den Luftwiderstandsbeiwert senken. Im Gegensatz zum Sierra hatte das neue Mittelklasse-Fahrzeug abgerundete Karosserieteile und glattere Ecken. Bei der Schrägheckversion ließ eine geneigte Heckklappe mit einer breiten Heckscheibe das Auto wie ein Fließheck aussehen, und die an den Ecken montierten Rücklichter folgten der Karosserieform.

Im Inneren setzten die Designer die runden Formen des Äußeren mit glatten und geschwungenen Linien auf dem Armaturenbrett fort. Die fahrerorientierte Mittelkonsole wurde als natürliche Erweiterung des Kombiinstruments gebaut. Zwischen den Vordersitzen bauten die Designer eine Armlehne mit Staufach ein. Für die Heckklappe war die Rückbank mit einer geteilt umklappbaren Rückenlehne ausgestattet, um den Gepäckraum zu vergrößern. Ford bot den Mondeo je nach Ausstattungsvariante mit Stoff- oder Lederpolsterung an.

Unter der Motorhaube bot das Auto eine große Auswahl an Motoren, sowohl Diesel als auch Benzin. Ein 1,6-Liter trieb das Einstiegsmodell an, während die Spitzenversion ein 2,5-Liter-V6 war. Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, und für ausgewählte Motoren war eine 4-Gang-Automatik erhältlich.